谁是自主品牌轿车的中流砥柱？
“自主品牌”成为上海车展出现频率最高的词。自主品牌的不测全体打破确实为中国的汽车工业“长了脸”。但是，在振奋的同时，细心一点的观众心中仍难免泛起一丝酸涩。
细数本届车展的自主品牌轿车新产品，频频被人们提到的厂家是奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、长安、哈飞和觊觎轿车良久的江淮汽车，而三大集团除了一汽集团估量到2008年才干量产的红旗概念车外，几无新的自主品牌轿车产品出面。不由有人要问：谁是自主品牌轿车的中流砥柱？
自主品牌定义五花八门
自主品牌，看到这个词，人们最复杂的想法就是民族品牌，完全由国际企业自主研发的产品，不用国外企业的知识产权，不用国外企业的技术。不过，这显然是一个理想形状下的自主品牌的定义。关于起步较晚的中国汽车工业来说，完全这样做显然有难度。于是，自主研发但自创国外汽车公司的，或许出钱请他人研发的，但拥有知识产权的也都被列入到了自主品牌的定义中。各企业从自身动身更是归结出了五花八门的关于自主品牌的定义。
上汽集团股份公司陈虹在车展上表示，上汽知晓过四个渠道打造自主品牌，即完全靠自身力气自主开发；收买国际运营团队及技术开发力。
一汽集团老总竺延风的想规律是，条条大路通罗马，国际企业搞自主形式大约可以分为三种：一种是边干边搞，这适宜机制灵敏、没有担负的小企业；一种是局部关键技术，比如在发起机技术上搞打破，最终带动整车，这适宜中等规模企业；还有一种是停止片面体系设计，将汽车分红几大模块，一致设计、片面投资。这适宜规模大的企业，一汽走的就是第三条路途。
西风汽车公司总经理苗圩以为，自主品牌不一定都是自我品牌。
而从奇瑞、吉利缓和晨走过的路来看，它们这些经公认的完全的自主品牌，它们的开展之路也各不相反。
一位资深的汽车业内人士则通知记者，最近，其看到有关研讨部门为国度制定“十一五”规划提供的含汽车品牌分类统计的参考资料，该资料中
规则，车型商标（厂标）为国际自己商标（包括引进技术产品）的为国际品牌，并视为自主品牌；挂国外厂标、商标的，为国外品牌。这无疑是一个最复杂明晰的定义。
自主品牌轿车严重缺失
最新的统计资料显示，目前国产汽车中载货车自主品牌占全部载货车品牌的90%，市场要占到94%；客车自主品牌占全部客车品牌的76%，市场要占到95%。轿车自主品牌虽占全部轿车品牌的比率达40%，但市场占有率很低，仅为18%；而国外品牌却在82%。
业内人士以为，其中轿车自主品牌的现状与我国汽车市场的开展不相称，与我国汽车产业开展政策的要求，差距甚远。如今，国度更强调自主品牌的位置，企业对拥有自主品牌的愿望也更剧烈。假设说，“十五”时期，我们渡过了“出生”初估量的出口车浪潮的冲击，迎接了“出生”的严峻应战，看法到轿车自主品牌的严重缺失；那么“十一五”，必需展开自主品牌树立，包括合资企业中的自主品牌树立。
这几年，随着中国汽车工业的不时向前开展，被当作中心竞争力的自主品牌、自主技术的开展遭到绝后的关注。这一点也体如今政策的高度关注上。去年6月1日新公布的《汽车产业开展政策》的第三章第7条规则：“坚持引进技术和自主开发相搅缒准绳。跟踪研讨国际前沿技术，积极展开国际协作，开展具有自主知识产权的先进适用技术。引进技术的产品要具有国际竞争力，并顺应国际汽车技术规范的强迫性要求开展的需求；自主开发的产品力争与国际技术水平接轨，参与国际竞争。国度在税收政策上对契合技术政策的研发活动给予支出。”第六章第24条规则：“汽车、摩托车、发起机和零部件消费企业均要增强企业和产品看法，积极开发具有自主知识产权的产品，注重知识产权维护，在消费运营活动中努力提高企业品牌知名度，维护企业品牌笼统。”
“三大”雷声大雨点小？
一汽、上汽和西风这三大汽车集团，一度占据国际汽车市场60%以上的市场份额，曾经一度是国度重点扶持的对象，
其开展水平也基本上代表了中国汽车工业的开展水平。
在能看到大集团老总的论坛上，我们总能听到这些集团的老总大谈自主品牌的开展方案和开展前景。
上汽集团早就确立了2007年完成自主品牌汽车5万辆的目的。
在刚刚完毕的全国“两会”上，竺延风说了一句热情澎湃的话：一个国度，没有核力气不能称其为大国；一个国度，没有自主的汽车工业，就没有工业的片面开展，也不能称其为大国。竺延风在车展前坦承他的目的是：在“十一五”时期，一汽要在B级轿车完成片面自主，自主轿车到达二流或以上，卡车产品保证上升到世界一流。到“十一五”之后，树立起完整的卡车、中档以下轿车的自主体系。“这些目的一汽是可以完成的。”他说。此外，到了2007年，一汽方案将自主品牌混合动力汽车完成产业化，“目前正在大踏步往前走。”他说。
关于外界对一汽的不满，竺延风却提出“耐住寂寞二十年”、“蹲下去是为了更好地跳起来”的实际。
西风汽车总经理苗圩为西风画就的自主品牌蓝图是：经过10年左右时间，西风汽车会构成比拟强的自主研发才干，也会拥有一批自己的轿车品牌。
不得不供认，三大汽车集团关于自主品牌轿车的努力和曾经取得的成就令我们感到欣喜。但是，令人感到着急的是，其他自主品牌轿车大规模地亮相时，三大汽车集团仅一汽拿出了红旗概念车，而与奇瑞今明两年六款车都要上市的方案相比，这款红旗概念车要到2008年才有能够上市。而据了解，红旗卖到如今总计销量也不到20万辆，三大集团的举措之缓慢确实叫人心忧。
民营、中央国企或成主力
本届上海车展已成为中国自主品牌汽车从复杂模拟到自我创新的分水岭，预示着中国汽车自主品牌末尾进入国际轿车市场主流品牌的行列。