自主品牌不等于自主研发
这几天，上海国际车展观者如潮，本土企业的自主品牌成为了车展的一大亮点。数十家国内汽车生产企业均携最新款的车型登台亮相，欲与国际汽车业巨头一争高下，有媒体甚至称为本土企业自主品牌的“绝地反击”。
在本土企业展台前，自主品牌车型较前些年的一味模仿是进步了不少，外观设计等有了自主的创新。在发动机和变速箱等关键部位上，也利用国外先进技术有了自己的新产品。但总体感觉，自主品牌分量与汽车的高、中、低档次成反比，即在占据绝大部分利润的中高档轿车中，我们的自主品牌汽车蛋糕还很小。
汽车是全球化非常明显的产业，竞争极为激烈，现在全世界剩下的汽车企业集团只有“6＋3”(即以通用、福特、戴克、大众、雷诺、丰田为首的六大汽车集团和标致雪铁龙、本田、宝马三大独立汽车生产商)。目前，我们在全球采购零部件，组装生产汽车就跟组装电脑一样，是没有什么大问题的，但就是打不出高端汽车的知名品牌。因为做品牌是最难的，特别是对于高技术密集的现代汽车产品，其品牌后支撑的诸多核心竞争力因素我们一下子不可能有，成千上万个零件实施模块化生产，事关生命安全。如果消费者对一个汽车企业的品牌不放心，是绝不会掏腰包的。
现在，对汽车生产的成本是求不断降低，性能开发要越来越好，世界上开发一款新车，需要多少亿美元的投入。而我们的自主品牌汽车，大多数实际上是在原来的平台上改造一下，如尾灯变一变，车门换一换，或加一个后备箱，就算出了一个新车型，如此的自主品牌又有多少意义？其实，开发新车根本不是那么回事，需要建立一个投资几十亿美元的技术平台，这需要400万辆的市场规模才能够支持，才能够赚得了钱，去年全国500多万辆的汽车产量才够人家支撑一个开发平台。
在本届车展的同时，一场以“创新与可持续发展”为主题的中国汽车可持续发展之路的论坛也在上海举行。与会专家学者一致认为，中国汽车的可持续发展离不开
卓越技术和先进材料。据了解，目前，正在一些发达国家推广的混合动力车同时装有汽油内燃机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。由于能量利用率由原来的60%—70%提高到了95%以上，混合动力车可以节省近一半汽油，而且几乎没有发动机噪音和尾气污染。
在本届车展上，通用公司展示了一款“Sequel”氢燃料电池车，被誉为“科技含金量最高的展车”。尽管已经有了混合动力这一较为成熟的技术了，但通用认为混合动力车依然要搭载汽油发动机，只不过比传统发动机节能环保而已。而氢燃料因其完全不同的物理和化学反应做功原理，在彻底摆脱稀缺能源束缚和可产业化方面前途光明。因此，通用不断加强氢燃料电池的技术研发。相比之下，我们的本土企业所谓自主研发的发动机系统还是没有跳出原有汽车生产的模式。面对能源和环境两大社会责任，究竟何谓汽车的核心竞争力就不言而喻了。
实际上，搞自主品牌和自主研发还是两个概念，自主品牌是比较容易些，你把人家东西买进来贴个商标，但是真正是要自主研发，那就难度大了。现在我们国内的自主品牌还谈不上自主研发，还是人家的东西。对于本土企业来说，现在关键是如何抢占技术制高点，别老是跟在他人后面绕圈子。