喜闻上汽自主品牌轿车定名荣威。至此，国际汽车行业的三家传统大企业中曾经有两家（一汽和上汽）拥有了自主品牌，再加上新兴中小企业奇瑞、吉利等，中国汽车业大张旗鼓地掀起了一场自主品牌的造车运动。和国际其他自主品牌汽车企业不同，上汽应用国际汽车技术和资源高终点打造民族汽车品牌的战略是一条全新的跨越式开展之路。在投入巨资开发自主品牌轿车的面前，上汽集团能否能建成与之相顺应的开发体系和开发才干？上汽的自主品牌之路能否一路走好？一汽和奇瑞的前车之鉴不可疏忽。
一汽——不破自然不立
一汽作为传统大企业的代表，其自主品牌“红旗” 采用了一种“技术嫁接式”的开展形式。由于常年来未能新陈代谢，红旗的竞争力逐渐削弱，如今已走到了市场的边缘。前一段时间，一汽又推出了应用马自达6底盘开发的自主品牌“奔腾”轿车。虽然其延续了原车型操控出色的优点，但是由于外形设计选型上的失误，这款车难免让人颇生遗憾。面对国外成熟车型技术的引进，国际企业缺少实力和自信，往往不敢大改动和创新，生怕影响了原车型的设计初衷和全体牢靠性。因此，国际企业难以真正吸收国外先进技术的精髓并在此基础上开展自己的设计开发才干。这也正是国际大企业自主品牌路途上较为严重的效果之一。
奇瑞——要自主更要质量
奇瑞是新兴中小汽车企业的典型，其开展历程走的是一条对外协作开发的路途。例如，奇瑞的风云轿车是仿制的捷达的底盘，旗云轿车的发起机与国外某名牌轿车的发起机有一定技术相关性。最近一段时间，奇瑞又和AVL公司结合开发了一款发起机产品。近年来，奇瑞在自主开发方面充沛应用国际外资源，委托或许结合开发新车型的各类重要部件，在技术开发实力方面失掉了较快的提升。但是，由于整车集成才干有待提升、对质量的注重水平不够，加上车型开发周期较短，奇瑞在产品细节方面的质量和整车的牢靠性上仍有待提高。面对市场压力，过于关注短期效益而疏忽临时
、潜在的效果，已成为同类型新兴中小企业共同面临的效果。
阅历和经验
一汽和奇瑞代表着国际自主品牌树立方面的两类典型企业。比拟这两个企业，前者是完全依托引进国外先进车型的技术来开展自主品牌，后者是走对外协作开发重要部件的自主集成路途。前一种开发方式招致的结果是缺乏车型的继续开发才干，后一种开发方式的缺乏是无法保证产品的质量和牢靠性。这些效果归根结底是缺乏坚决的自主开发意志和充沛的技术积聚，不能将引进的技术实真实在地消化吸收场转变为自己的开发实力。在此，我们不希望看到一些企业只关注眼前利益而无视久远的中心竞争力，更不希望看到某些企业拿国度的钱做充点门面的政治造车运动。关于中国汽车工业而言，自主品牌的树立需求的是实际、是阅历、是耐烦，更是全行业的人踏下心来干上数十年。
发明新上汽
虽然上汽打出了自己的品牌，但是仍有两大让人无法担忧的效果。一是如何规避一汽和奇瑞当年走过的弯路？上汽虽然应用自己的资本大棒树立了庞大的开发体系。但是，谁去做“1+1>2”的任务？这并不是喊喊口号、打个牌子就能一步登天的。如何更好的应用外资的技术力气、应用国际外的技术资源是上汽必需面对的事情。二是如何处置国际外开发体系的差距。这种差距体如今国际外开发机构技术和阅历上的差距、工艺水平的差距，还有文明的差异。上汽这支拥有弱小班底的开发团队，其开发的产品能否满足国际消费者需求、顺应国际制造才干，异样是上汽需求面对的效果。
基于上述的阅历和经验，也针对上汽的效果，我们对上汽未来的自主品牌之路提出三自得见。第一，注重消化吸收外来技收场勇于做针对国际市场需求的改良和创新，在此基础上进一步培育继续的开发才干，在技术和车型上不时新陈代谢；第二，注重产质量量的控制和提升，培育良好的自主品牌笼统；第三，协调好国际外开发资源，最终树立由国际开发人员主导的具有优秀的整车开发和集成才干的开发体系。