自主品牌不是质变昵质变（四）
企业篇
奇瑞：片面走向成熟
8 月车市的全体低迷，并没有让风头正劲的奇瑞汽车踟蹰不前。据奇瑞公司泄漏，其8月销量到达2.35万辆，成为中国十大汽车企业集团里的第知名。旗云和QQ 再次创下销售佳绩，双双稳居汽车单品销量TOP10。其中，旗云的销量为7975辆，在5~10万元家轿市场中仅次于捷达，位居第二，显示出了重生代车型的微弱后势；QQ的销售状况不时十分颠簸，8月份超越10000辆，与夏利的销量仅相差几百辆，随着车市新老车型更新换代速度的加快以及消费者的审美情味更趋时兴化、特性化，QQ逾越夏利从而成为新一代单品销量之王，或许就在金秋时节。此外，瑞虎NCV依然一路行情看涨，往年前8个月，以1.5万辆的销售效果一举夺得SUV单品TOP10中的第二名。
奇瑞的销量增长决不只仅是一个数字，在这面前，代表了奇瑞以质量提升为主导的二次飞跃，也代表了中国工业制造水平的提升，更代表了外乡企业营销才干的提升。
销量来源于质量
假设说，奇瑞自2000年到2003年的第一次飞跃，是以新产品为带动力，那么从往年末尾的高速增长，就是以制造水平提升为动力的第二次飞跃。
奇瑞面市后，其自主开发的勇气，造中国品牌轿车的肉体，都让国人拍手叫好。但是，当奇瑞在2004年完毕了面市4年的高速增长后，被以为“叫好不叫座”，由于当年奇瑞销量徘徊不前，被严酷地挤出轿车销售十强。
早在几年前，有人就指出，奇瑞要想立足中国车市，阻碍不在研发，而在制造。假设奇瑞的质量不能到达合资品牌的水平，奇瑞最终会被挤出市场。甚至有些人预言，奇瑞撑不了多久了。
就在往年，奇瑞末尾叫座了。
奇瑞的叫座，并非来自“民族品牌”这个头衔，而是源于其质量的提升。2004年的J.D.POWER的质量满意度排名，QQ在经济型轿车中名列第一。 曾有业内人士剖析，质量是奇瑞的一道坎
。迈不过去，奇瑞就会倒下；迈得过去，奇瑞就进入了第二个增临时。理想上，丰田、现代最后出口锵羽而归，在于质量；后来能在世界遍地开花，也在于其质量。奇瑞往年的高速增长，依托的不只是新车型，而是深植于消费者对其老车型质量的认可。以前，老百姓以为，奇瑞价钱低，但质量也比不上洋品牌轿车。如今，消费者正在逐渐看法到：奇瑞有合资品牌异样的质量，却有着更低的本钱和售价。
口碑带动生长
奇瑞车质量的提高，不但意味中国整车企业水平的提升，更意味着一大批外乡零部件企业到达了很高水准。奇瑞副总经理陆建辉引见，奇瑞在鼎力提升自己制造质量的同时，也要求零部件企业不时提高质量水平，奇瑞80％的配套商都经过了ISO9000认证，有不少还经过了T16949认证。有些外乡零部件企业老总坦言，推进他们技术提高的都是来自奇瑞这样的外乡企业，而并非合资企业。
奇瑞在2004年的J.D.POWER排名，就曾经证明了2004奇瑞汽车的质量水平。但奇瑞在2004年跌出轿车销售前十位，缘由在于奇瑞的营销，没能使奇瑞的质量构成口碑。奇瑞销售公司总经理李峰以为，中国消费者买车，是靠口碑。可以说，奇瑞往年的销售新政，使得奇瑞的好的产质量量构成了好的口碑。奇瑞往年步入了一个良性循环，销售量多，构成更多的口碑，更多的消费者购置，构成更好的口碑。
前几年，奇瑞迫于添加销量的压力，新车上市预告缺乏，因此，上市后的效果又制约了销售的添加。而往年，奇瑞的老车型销售大幅添加，奇瑞可以把新车上市做的更充沛些，比如，奇瑞A520就是将上市时间一推再推，万事俱备之后才冷静上市。
在奇瑞周围，正在崛起一批新的外乡的零部件企业，这样构成的产业集群决不是“美式、德式、日式或许韩式的”，而是中国式的。奇瑞用的简直都是中国的零部件制造商，这不同于任何跨国公司带有外乡特征的零部件配套体系。这些相对高质量的配套体系也是奇瑞一步登天的利器。
片面成熟才干继续发力
奇瑞的外部人士通知记者：“8月份是中国车市的传统旺季，也是奇瑞汽车的传统调整期，对奇瑞来说，8月份的意义并不只在于‘增长’，更在于‘备找惘。”据悉，奇瑞曾经在品牌、质量、效劳等方面做好了充沛预告，为“金九银十”的攻坚打下坚实的基础。品牌方面：奇瑞成为“国旗班”公用车，品牌笼统失掉片面提升；质量方面：奇瑞汽车成为“品牌万里行”活动的独一指定用车，2个多月以来，奇瑞汽车阅历了沿途的各种考验，其质量失掉了商务部薄熙来部长以及随行记者的分歧认可；效劳方面：在 “首届中国汽车效劳品牌星级评选”活动中，奇瑞获最高奖项——“四星级奖牌”。显然，如此充沛的预告使奇瑞在面对“金九银十”的攻坚战时有了极大的决计。
据业内人士剖析，每年9月可谓奇瑞汽车传统的发力期，譬如去年，在遭遇了7、8月份的车市低迷之后，众多厂商等候中的9月销售高峰并未出现，但是奇瑞却在9月份发明了28.18%的环比增长，成为当月的一大亮点。而往年9月，“奔腾06”战略的实施已使奇瑞汽车在“品牌、质量、效劳”三小气面完成了质的飞跃，同时，瑞虎1.6和A5 1.6这两款黄金排量车型也在全国炽热上市，一系列有效的销售政策也使奇瑞的渠道方面最大限制地释放出了自己的销售才干。显然，经过坚实的备战，奇瑞已然谋定“金九银十”，上半年直线式的销量增长可望再现车市。
缺不了比亚迪
中国汽车工业协会发布的数据显示，比亚迪F3上半年完成订销量达32500辆。在经过往年6月和7月的旺季寂静后，F3再次月销量打破5000辆。作为一个“半路出家”的汽车消费企业，仰仗其第一款中级车型完成月均5000辆以上的销量已属不易，“下半年F3要卖5万辆”，在媒体研讨会上，比亚迪销售总经理夏治冰再次表现出微弱决计。
从前，提到自主品牌，我们信口开河的只要奇瑞和吉利，而今，比亚迪成了自主品牌中一颗耀眼的新星。比亚迪的异军突起，
意味着自主品牌曾经拥有了越来越多的时机，也可以为群众所接受。假设现在对奇瑞和吉利的成功，还有人以为是时机主义的话，比亚迪的成功则给了国人充沛的决计：我们的自主品牌即使需求卧薪尝胆，时间也会越来越短。当奇瑞和吉利在中国逐渐站稳脚跟之后，他们所打破的不只是中国人不能造汽车的谬论，更将引发一场自主品牌片面反攻的革命。
成功是有本之木
比亚迪的成功并非无本之木。经过开放市场换技术，中国在合资企业里培育了少量的研发技支出才，在之前10到20年时间，经过合资海外成熟大品牌，引进了全球顶级的零部件制造商在中国设立工厂，培育中国市场的供应链体系，完成了人才和供应链的培育。庞大市场的需求，招致了中国自主品牌有生活和开展的市场条件；奇瑞和吉利在中国近十年的市场培育，也令国人对自主品牌有了越来越多的认可。
但是，比亚迪的成功并非坏事多磨。比亚迪三年行进入汽车行业时，就面临了全球汽车制造各集体系、该裰鞣牌在中国极端剧烈的竞争环境，这对比亚迪是一个很大的考验。
夏治冰通知记者，比亚迪进到行业以后，马下面临最剧烈的竞争环境，2004年中国汽车市场阅历了黑四月和黑五月，由于那时整个中国汽车环境比拟萧条，很多竞争者参与，竞争十分剧烈。我们不时有这样的信心：中国汽车市场作为全球汽车市场不可或缺的局部，是全球汽车市场增长最大的一块，这对从事汽车产业范围里的人来说是很兴奋的事情，而中国的自主汽车制造企业参与到了中国汽车的生长顺序，目前分享着中国汽车市场的增长，同时必将跨越到全球汽车市场中去分享全球汽车市场的增长。
决计来自充沛的预告
比亚迪有完成远大目的的决计，这个决计首先来自于充沛的预告。进入汽车产业三年时间，比亚迪第一家收买了原来中国国际国有企业整车制造厂，用三年的时间打造了四大消费基地，打造了在汽车产业里未来开展和完成目的所需求的竞争体系，树立了十大竞争中心。目前比亚迪的产业群分
别布置在西安、北京、上悍备窗深圳。在北京有汽车整车模具制造中心，F3整车的模具制造完全由比亚迪自己独立完成，比亚迪是中国第一家独立完成整车轿车模具制造的企业。
关于比亚迪的成功缘由，夏治冰毫不避讳，他说：任何产品的竞争无外乎两个要素，一个是质量，第二个是它的本钱，质量80%的效果在设计环节曾经末尾处置掉，20%在消费和控制环节来处置。在打造十个产业竞争力中心进程中，有六个是跟我们的质量有关系的，我们花了三年时间去做各种各样的测试，在三年后才推出第一款产品。目前这个模具不但满足比亚迪汽车自己模具开发和消费的需求，同时向全球顶级汽车制造商做开发，目前给他们也做一些产品，哪怕全球最顶级的厂商也委托我们消费。夏治冰不无自豪的说。
先质量后创新
关于自主创新，夏治冰的观念颇为共同，他通知记者，在汽车范围，我以为中国自主的企业目前肩负的课题或许首要处置的课题并不是一个创新的课题，而是满足质量需求的课题，先把产品做好，然后再去谈其他的创新。质量源自于设计，源自于检测，源自于消费进程的控制，目前中国汽车或许中国独立品牌的开展首先处置的是质量效果而不是创新的效果。
关于中国如今的市场状况和比亚迪未来的开展，夏治冰异样有着自己的见地：
如今，很多企业和全球该裰鞣牌都出去了，在汽车制造竞争范围，异样有一个世界杯，这个世界杯赛场上不能少了中国企业，比亚迪汽车目前跨入全球的汽车产业，我们在做自己的努力，在未来会成为全球汽车品牌成员中相当绚烂的一员。中国汽车市场对全球任何一个市场都不可或缺，同时全球汽车工业不能缺少中国汽车品牌。
我们作为行家或许新进入者抱着学习和提高的态度进入这个产业里，我们有自己远大的目的，一是造出生界水准的好车，二是打造属于中国的国际轿车品牌，中国的独立自主品牌，绝不只仅满足于在中国市场占有一席之地，未来还会瞄准全球市场，最少比亚迪中国相对置信自己可以完成这样
的志向和远大目的。
力帆：将另类停止究竟
与其他自主品牌“先国外销售，再追求出口”的销售方式不同，2006年1月19日，经过了两年多的漫长等候，力帆轿车正式宣布全球同步上市销售。作为国度新的汽车产业政策公布后首家取得消费容许的品牌，力帆生来就异乎寻常。
力帆出道晚，与吉利、比亚迪相比，才刚入门；也不能与奇瑞、华晨等相提并论；当然更谈不上跟群众、福特、通用、本田等合资品牌相抗衡。但是力帆却有着它特有的优势。
首先，它是十分专业、规模最大的发起机制造厂，累计消费了摩托车发起机1000多万台，如往年产量在200万台以上，10多年的制造阅历使它拥有一大批发起机技术制造专利。
无论是摩托车发起机还是汽车发起机，都是内燃机，具有相通的技术。所以力帆在汽车发起机的研发方面有后天优势。而力帆经过3年的汽车发起机的研制与消费，具有了相当丰厚的阅历，产品规格从0．8升、1升、1．3升到1．6升都已完备。
其次，力帆集团上世纪90年代末便走向了国际市场，在国际市场上树立了完善的销售网络，储藏了大批营销人才，去年摩托车出口创汇达2．6亿美元，这为力帆轿车拔出国际市场打下了坚实的基础。十几个国度的轿车全球同步上市，也许令力帆无与伦比。
此外，轿车市场的竞争日益剧烈，外表上看紧缩了力帆轿车的生活空间，使其有生不逢时的觉得。但是，此前摩托车市场的低本钱混战曾经存在了10多年，力帆照样是后进入者，照样青出于蓝，生活得十分滋养，这说明力帆是严酷市场竞争的高手。
但是，优势归优势，要想把优势变成实真实在的产销量和利润也并非易事。力帆520（1.6L）在上市当天就遭遇了严峻的考验——当天的试车中翻车了。
虽然天有不测风云，可是坏事多磨，力帆长了阅历。事情在媒体报道之后有了负面影响，力帆不但立刻采取了一系列危机公关的措施，更在其下一款车上市之前，搞了一个独具匠心的创意。
9月16日，力帆汽车与
中国拭裰鼷车拉力锦标赛中国站冠军文凡举行签约仪式，正式宣布文凡将披挂力帆战袍、选择尚未发布、方案9月底上市的1.3L力帆 520新品作为自己的“战车”，征战9月22日举行的2006全国汽车拉力锦标赛贵州开阳站的竞赛。有观念以为，与世界冠军车手签约，1.3L力帆520 先上赛场再上市场，不但有望成为国际新车发布上市的一个先例，同时也是消弭消费者顾忌，证明其实力的一石二鸟的做法。
置信，截至目前力帆国外2000辆、国际4000辆的销售记载，将随着1.3L力帆520的上市而被迅速改写。
哈飞：慢热杀手
9月23日，哈飞销售副总张抗洪在接受本刊记者采访时表示，上市将近一年半之后，消费者对赛豹曾经从完全的生疏到逐渐接受认同。在最后的“慢热”之后，赛豹曾经亮出了杀手的锐气，从6月份至今的销售增长率为50~70%左右。
2005 年4月7日，哈飞赛豹正式下线。哈飞赛豹是哈飞汽车推出的首款三厢轿车，从2001年末尾开发，经过外型、工程设计、样车、实验、试消费一个完整的进程，历时三年半。在下线仪式上哈飞汽车指导人说，我们的目的只要一个：就是以全新的质量保证推出我们的第一款三厢轿车，为国人贡献一辆好车。
赛豹由著名的意大利宾尼法瑞纳公司和哈飞结合设计，具有自主知识产权、自主商标和自主品牌，发起机引进了三菱技术。为了保证首款三厢车的质量，哈飞制造了近 100辆样车做实验，许多实验都在英国和法国完成，平安、排放满足了一切的欧洲规范，其中7项是国际空白法规要求，仅此一项投入就高达数千万元。新车标是哈飞首款三厢轿车的标志，尔后，哈飞汽车轿车都起用这款新车标。以此为标志，哈飞末尾树立中初级轿车新平台。
虽然此前曾经有了赛马、路宝两款轿车，但无论是外形还是大小，人们都难以将其归类到普通轿车行列。哈飞第一款中级轿车赛豹，承载着哈飞在国际轿车市场的雄心壮志。赛豹的上市，使哈飞在轿车范围完成了微轿、经济型
轿车和中级轿车的规划。
作为一家从微面起步的企业，举步进入轿车市局面临着庞大困难，尤其是进入竞争剧烈的中级车市场。赛豹要跟伊兰特、凯越等合资品牌的主力选手争市场，也要与奇瑞、华普同等盟军同场竞技。中级车消费者对产品的技术含量、市场规姆备窗品牌影响力都有更高的要求。仅凭价钱优势也很难保证可以胜出，消费者越来越注重片面性价比的概念。除了价钱之外，还要有它的质量动摇性、技术先进性、平安性、效劳包括车辆的残值，这些方面构成的综合竞争力将在市场竞争中起到决议性的作用。
作为初步涉足其中的企业来说，这意味着一个从低端向高端迈进的进程，而不只仅是产品结构的调整和销量的变化。在这样高难度的境况下，哈飞依然选择了这一方向，在慢热中生长奋进，成为中国汽车自主品牌大潮中犹豫不决向高端进军的生力军。
据泄漏，在往年前面的几个月里，哈飞将再次反击中级车市场，推出新的赛豹V。看来，哈飞挺进中级车市场的脚步才刚刚末尾。
吉利：最后的包围者
还是在往年四月末的时分，就有人传言吉利金刚将上市，事先在上海出差的记者立刻联络了吉利公关部部长刘建全，但失掉了回答是“有限期的推后”。
等候终于在8月29日完毕，吉利金刚正式上市了，1.5～1.8L的排量和6.68～8.58万的价钱通知记者，这是一款名符其实的中级轿车。继奇瑞、华晨、力帆、比亚迪和哈飞等自主品牌纷繁推出中级轿车以后，不时把自己定位为价钱在5万元左右的小排量经济型轿车的吉利终于把触角伸到了中级车范围。并且，吉利的这一步走得十分的顽固，在金刚上市仅仅22天之后，又一款中级轿车远景上市了，价钱区间在7.78～10.38万元。
依照李书福最后的规划，吉利走的是相似于群众和奥迪的双品牌战略，吉担负攻小排量经济型轿车，价钱在3～6万元这个区间内，而旗下的华普专攻中级轿车，价钱在6～7万元区间内。但是他很快就发现吉利不做中级轿车，并不意味着华普就
能占有更大的市场份额，而是白白的糜费了时机。况且日益提高的造车本钱让利润微薄的小排量经济型轿车的赚钱才干变得越来越弱，于是他坚决的末尾把吉利品牌往高做，末尾走标致雪铁龙的形式，让华普和吉利在竞争中共同生长壮大。
最具标志性的举措就是2005年6月28日正式推出了吉利自在舰，这款车售价为6.98万，是吉利事先价钱最高的车型。很多人疑心吉利的车卖这么贵不会有人买，但是结果让人大吃一惊，2005年该车销量即到达2.6万辆，而往年1～8月曾经卖出了45810辆，8月销量到达4547辆，曾经成了吉利的主力型。
自在舰只是吉利的一次“投石问路”，金刚和远景的上市，意味着吉利末尾真正的攻入了中级车市场。吉利金刚在正式上市前在国际30多个城市经过了3个月的预售，结果到8月末累计销售曾经到达6465辆，其中8月销售1914辆，比7月增长19.48%。吉利的最注目的则是要打造相似通用、丰田那样包括多种产品线的大品牌概念。因此，金刚和远景的上市是吉利产品线继续向上延伸的重要产品，是吉利品牌彻底摆脱低端经济型轿车的印象，提升吉利的产品质量和品牌笼统的末尾。
拥有远大的汽车理想的李书福，不会满足于低端经济型轿车这个水平，甚至也不会满足于目前的中级轿车水平。虽然在自主品牌末尾做高端的潮流中，吉利是一个不折不扣的后来者，但是李书福的顽固却让人们置信，“后来者居上”并不是痴人说梦。