“在车展上抢尽风头的仍是中国制造商，眩目的展台，精心设计的扮演，足以让人联想起拉斯维加斯那令人眼花纷乱的演出。”
“绚丽的歌舞似乎是为了掩盖这样一个理想：即从开展品牌笼统的角度讲，中国依然任重道远。”
虽然《华尔街日报》毫不客气的点出了北京车展传达给它的中国汽车制造业企业的稚嫩，但是，显然，稚嫩的中国自主品牌企业已无法让人小觑。
单从北京车展的参展统计状况来看，与往届相比，本届车展国产厂商展位面积占据了半壁江山，展出的572辆乘用车中，中国自主品牌产品约占了三分之一，比例之高创历届北京车展之最。同时，“三大”汽车集团都展出了自己的自主品牌汽车：一汽集团带来了自主研发的奔腾、红旗HQ3，、两厢威志、海马Ｓ１双门跑车等；西风汽车公司15辆展车中自主品牌占了一半左右，有西风流行MPV、西风小康、西风SUV、西风猛士、西风混合动力轿车及西风轿跑车；上汽汽车展出的荣威中高档轿车，是一款具有英伦血缘、重新开发的自主品牌轿车。奇瑞、吉利、华普、华晨、长安、哈飞、昌河、比亚迪、力帆、海马、江淮、福田、长城、中兴、中顺、双环、猎豹、众泰等一批国际主流及重生的自主品牌汽车厂家也都带来了自主开发的新车型。
告别模拟时代
虽然，北京车展依然有中国的汽车企业遭到侵权的调查，也有“某某车型看上去很眼熟”的评价，但是，全体来看，“告别模拟时代”已不是一个过早的结论。
首先看奇瑞。作为目前市场表现最好的自主品牌企业，人们也许早已淡忘了那段纠缠奇瑞两年多光阴的知识产权纠纷。2003年5月，一款时兴的小车奇瑞QQ正式上市，随后，美国通用公司宣布声明表示，奇瑞QQ在外形上与通用的SPARK有惊人相似之处。据此，通用立刻展开了对奇瑞QQ外观设计能否侵权的调查，之后，通用大宇还曾状告奇瑞不合理竞争并要求索赔8000万。而本次北京车展展出的，于往年9月刚刚上市的奇瑞QQ6，不只其三厢宽体超大空间
的全新外型再也找不到SPARK等所谓原形车的影子，奇瑞QQ6自身的技术和设计理念被称为“实质名归的传达出‘推翻’肉体”：QQ6作为目前国际唯逐一款全新设计4 米以内契合国度关于节能、环保型小排量轿车定义规范的三厢车，采用奇瑞公司全新自主研发的底盘，及自主研发的ACTECO1.3L自然进气发起机，不但排量适宜，搭配妥当，自然油耗低，动力足，同时拥有革命性的外观设计，装备行车电脑、发起机防盗、全遥控中央门锁、ABS+EBD等多项以往传统经济型车没有的配置，真正完成了与世界同步。
再看吉利。听说，现在李书福买了两辆奔驰轿车，经过火拆仿制了自己的样车。而吉利第一款投入批量消费局面世的车型是模拟夏利（包括车身和底盘）的“豪情”两厢轿车，采用天津丰田发起机公司为夏利配套的四缸发起机。由于“豪情”样车是手工敲出来的，它的图纸是在投入批量消费好几年之后才被后来参与吉利的专业技支出员补齐的。没有图纸，完全依据实物测绘造出了第一批驳的吉利如今已是今非夕比。李书福用“不但知其然，更要知其所以然”来描画目前吉利的造车追求。
而北京车展上，吉利的几款新车中无不显示着其告别模拟时代的自主研发新效果，尤其是其具有里程碑意义的产品——金刚。从研发伊始，吉利金刚就有着与以往不同的目的指向，研发人员屡次深化市场停止产品调查，他们经过经销商、效劳商、出租车司机甚至普通的车主，直接、直接了解消费者对吉利汽车的观感、要求和意见，从而将更多的市场元素，融入到了这款新车型的研发中。吉利金刚如今的“钻石”外型，就是依据吉利汽车在市场中的品牌认知度、消费者的希冀值、潜在消费者的剖析、盛行作风预测等等最终确定上去的。为了尽善尽美表现外型理念，研发人员诲人不倦，重复设计，据称，仅仅一个车体外型，就先后提出了50多种，有时一个细节的变卦就要重做十几次，光是用来塑造车型的油泥，就从安徽拉来了好几车。为了确保研发成功，吉利汽车研
究院发动了一大批人员参与研发，集团共有近1000多中外工程师参与项目。整个研发，集团投入高达数亿元人民币。而在配置上，吉利金刚搭载的发起机、变速器、电子助力转向系统等中心零部件和内饰件，全部都是吉利自主研发和国际配件厂商消费的。吉利称，在吉利金刚的“血管”里，流淌的是百分之百的 “中国血”！
为较早的自主品牌企业——华晨汽车从一同步就跨越了模拟阶段，但是由于其末尾时完全从国外购置技术或委托设计，因此被指为“有品牌无知识”。但是2006年北京车展上，华晨却发生了革命性的停顿，不只在关键技术上完成了打破，还经过集成创新推出了新的车型。比如在此次车展亮相的2007款尊驰混合动力车的开发是树立在中华技术平台缓和晨自主研发的国际首款自主品牌涡轮增压汽油发起机--1.8T发起机系列技术平台的基础上，采用并联ISG系统、镍氢电池、并集成CAN总线和多功用显示屏等一些汽车电子及智能化技术，真正完成了低本钱高功用的中度混合动力，是一款契合市场需求和批量化消费要求的混合动力轿车。
说到集成创新，专家以为，在革新开放20多年后的明天，如何在国际化竞争的大背景之下，充沛应用国际外两种资源、两个市场，走集成创新路途，塑造自主品牌差异化的竞争力，是国际企业完成创新打破的关键点，也是我国现阶段自主创新的主要途径之一。
关于在引进国外先进技术的基础上消化吸收，进一步集成创新的典型代表——第一汽车集团，北京车展也经过奔腾、红旗HQ3、威志等自主品牌整车初次片面、系统地向群众展现了“共和国汽车长子”从基础研讨、零部件与整车研发到整车出品各个环节开展自主品牌的阶段性效果。
上汽集团自主品牌项目也充沛彰显了集成创新的威力，不只从人力资源上，其制造、技术主干来自上海群众，市场营销主干来自上海通用，完成了整合，从产品的层面上，上汽自主品牌之路是整合国际资源的进程，一年前上汽经过国际并购，最终买来了罗孚的局部核
心知识产权，可最终并购罗孚实物资产时却被南汽抢了先，但是，这并没有影响上汽新车推出的速度。作为国际第一辆普遍运用欧洲高档车技术的中初级轿车，第一次在国际实施全新欧洲S5-Solution整车设计理念（即平安Safety、速度Speed、节能和环保Saving、外部空间Space和运动Sport。）基础上推出的荣威750，取得了一系列技术上的打破，使上汽的自主才干完成了革命性的提高。
上汽集团总裁陈虹表示，要打造自己的国际化品牌，上汽还需求进一步打破，其中最为关键的一个方面便是整车的集成才干，其次是动力总成系统、底盘系统、电子架构平台等几个系统的集成才干，在经济全球化的背景下，好的零部件世界上都能买到，但开发产品的关键是怎样样把零部件变成部件，部件变成子系统，子细叱变成整车，关键是集成效果，这几个方面必需要靠自己的打破，这些方面依赖于他人是相对行不通的，有了这些打破，才干做到自己可以做的事情。
不只先行者，后续进入轿车自主开发行列的各自主品牌企业也基本采取了集成创新的开展之路。长城汽车总经理王凤英表示：“长城汽车有与国际著名汽车专业设计公司和发起机公司展开协作的基础，我们消费轿车更要充沛发扬这一优势，经过结合开发，站在巨人肩膀上实行‘集成创新’，失掉最好的技术。北京车展长城展出的这三款车的技术研发80%靠长城自己，20%与国外专业公司协作，采用国际先进技术。”
关键总成自制 概念车开启原创之路
假设说对国际、国际资源的集成整合还缺乏以表现中国自主品牌企业的自主研发才干，那么关键零部件、特别是关键总成的自制则是最终走向整车原创开发的阶段性的提高。
业内人士引见，本次北京车展，法士特变速箱有一个有代表意义的技术，它推出了三个中间轴的变速箱，这个东西在欧洲没有、在美国也没有，它完全是自己首创的。 “法士特也是在模拟他人的基础上，走进了消化、吸收再创新的阶段。经过消
化吸收合资公司的技术之后，它如今做三中间轴，连欧美最先进的变速箱企业也没有做出这个东西，但是它做出来了，而且如今做成了全世界最大的变速箱企业。有了这样的市场才干，也就有基础来支撑它进一步的技术开发。”
实践上这次北京车展有很独自主品牌企业都展现了自己的发起机和变速箱——这些过去我们想都不敢想的汽车中心部件。
奇瑞自主开发的ACTECO0.8TCI汽油发起机，拥有双顶置凸轮轴、4气阀，这款发起机运用TCI结构，可以提高发起机的功率和扭矩，并且最大限制地增加废气，同时它还运用了涡轮增压中冷技术，极大地强化和提升了小排量发起机的动力性，为未来微型轿跑的推出奠定了技术基础。
除此之外，华晨 1.8T涡轮增压汽油发起机、吉利CVVT全铝发起机、吉利自动变速箱等量产动力总成产品都纷繁登台。其中尤为引人关注的是，比亚迪“ET—POWRE铁动力”，“ET-POWRE”是以比亚迪在电池范围里的最新发明“铁电池”为中心技术支出的新汽车动力体系。比亚迪宣称他们最新发明的“铁电池”已在“高容量要求”、“高平安要求”及“低本钱要求”三个目的上都取得了打破，车展上，比亚迪同时将ET-POWRE体系包括的配套内容：电动汽车充电站、充电桩等全新概念的汽车设备搬上了展会并停止实景演示。装载了世界上第一款铁动力电池“ET-POWER”的F3e除了承袭了F3的外观、内饰和质量，更是世界上第一款真正意义上的环保轿车。
虽然关键总成的自制对整车原创时代的到来奠定了基础，但是真正开启整车原创之路的应该是概念车。任何一个国际性的大型车展上，概念车都是汽车厂家展现自己研发消费技术、传达企业理念、吸引观赏者眼球的法宝。经过这些概念车，我们可以看到未来的汽车科技，感遭到厂家的实力。