业内有人士曾说过，2006年将是自主品牌和合资品牌决斗的一年，事先记者还疑心自主品牌能否和合资品牌平起平坐，如今三个季度将要过去，自主品牌的开展给这句话作了极好的佐证。
年终，限小政策的取消和油价的飙升，自主品牌小排量车和经济型车在市场的份额越来越大，以较大的优势超越了合资品牌。在占领了低端市场后，自主品牌往年又纷繁推出了中级车，迅速在中级车掀起了一场战争，中级车价钱纷繁跳水。不论是华晨骏捷和比亚迪F3，月销量均曾超越了5000辆，这样的数字足以让很多老一辈的中级车妒忌了。
几款代表车型平均月销量排名
记者在合资品牌和自主品牌的车型中，挑选了几款有代表性的车型，做了一个小的对比。每对车子都有着丝丝关联，或是排量相反，或是尺寸相近，或是价位相近，不同的是，一个是中疆土生土长，一个是混血儿。
华晨骏捷 PK 高尔夫：
2006年3月上市的华晨骏捷，貌似宝马的前脸，流利厚重的外形，十万元左右的价钱，性价比颇高，它更仰仗“小宝马”的称号行走车市，取得了骄人的效果。骏捷刚上市月销量就到达2000多辆，这个数字让很多老车型眼红。据中国汽车工业协会提供的数据显示，骏捷上市5个月之后即8月份，销量到达4584辆，累计销量到达16571台，假设算上下了订单，尚未拿到车的消费者，骏捷的月销量超越了5000辆。
一汽群众引进的高尔夫2003年7月在中国上市，虽然在国外，高尔夫可谓经典车型，口碑和销量都很好，但是高尔夫却在中国遭遇了严重的水土不服。两厢高尔夫小巧紧凑，但是在中国消费者看来却嫌它不够气度，所以高尔夫不时曲高和寡，销量也是平平。整整3年之后（往年8月），高尔夫的销量只要908辆，累计销量也不过10547辆，算来，这一年高尔夫的平均月销量只要1300辆左右，还不到骏捷这个小辈的一半，不知高尔夫作何感想呢？
比亚迪F3 PK 爱丽舍以IT起家的比亚迪在2005年9月推出F3时，外界
对其并不看好，一个半吊子企业，在短短时间内，推出了自主研发的汽车，没有值得炫耀的技术，没有足够的品牌影响力，怎样能够在虎口中夺食？但是F3愣是给了这些人点颜色，在上市不到一年的时间里，到达5000辆的月销量，发明了一个奇观，这足以让很多成熟的车型望尘莫及。
2002 年6月，爱丽舍在中国上市，作为雪铁龙轿车的一员，爱丽舍传承了雪铁龙轿车的法式作风，外形流利，内饰精巧，动力性微弱，它更为了顺应中国市场变身为三厢车，关于这款车，雪铁龙寄予了厚望，从销量看，爱丽舍表现得也算不错。但是雪铁龙在中国的水土不服，似乎也影响了爱丽舍，虽然爱丽舍的性价比不低，却没能吸引足够的消费者。随着新车型的不时上市，爱丽舍的压力也越来越大，年终也有比拟大的降价举措，但是成效依然不够清楚。据中国汽车工业协会提供的数据显示，往年8月爱丽舍的销量为2463辆，累计销量为28848辆，比去年同期有所下滑。
旗云 PK 赛欧
奇瑞已然成为中国汽车的标杆企业之一，它在2003年8月推出的旗云，在市场惹起比拟大的波涛，虽然旗云刚上市时，让很多大品牌嗤之以鼻，但是消费者才是市场的裁判，以较低的价钱拥有一辆像模像样的轿车，完成家庭轿车的梦想，消费者当然求之不得。看看二级城市中，满大街跑的旗云，旗云的月销量到达8000多辆也就屡见不鲜了。
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2000年12月，第一辆别克赛欧紧凑型轿车在上海通用下线，率先提出了中国度庭轿车概念，配置完全，价钱也比拟低，一时间，赛欧成为事先家用轿车的佼佼者，但是随着同级别车辆的上市，尤其是自主品牌家轿的上市，赛欧失掉了往日的光芒，虽然作了车型改良，仍难挽回失掉的河山。
据新华信的调查显示，消费者对自主品牌的满意度迅速提高，增速超越合资品牌，这其中，对车子质量的满意度增长最快。消费者的认可，直接招致自主品牌销量的不时提升，上半年自主品牌的增长速度远远超越合资品牌，市场份额也增至三分之一。