“事先，带着一种对国产品牌的信任，充溢热血豪情地就去了4S店了。”虽然已过了4个多月，谈起购置华晨骏捷的阅历，26岁的修建师孙斌依然是一脸兴奋。
孙斌第一次把骏捷开到院儿里的时分，很多人围下去问：“二十万吧？”开到济南，有亲戚看了看外观之后说了句：“车不错，比雅阁好。”更有一位老太太在遛弯儿的时分看到了这辆车，惊呼：“小伙子，你开的是宝马吧！”
相似的情形，与2002年华晨中华正式投放市场时如出一辙。假设说事先中华的一度热销，是消费者在不懂车的状况下的行为，那么中华轿车在随后几年的从低迷到滞销则是消费者在阅历了切肤之痛事先的理性回归。而时隔4年，华晨中华经过一系列的蜕变之后推出的华晨骏捷再次出现热销的势头，无论如何，人们无法再用“购物激动”来解释消费者的行为了。
也许人们有理由想象，华晨轿车在一段时间的历练之后，完成了一个质的飞跃。而哲学上讲，任何质变都有一个由质变到质变的转机点，那么华晨的质变点是什么呢？据华晨汽车董事长祁玉民引见，华晨骏捷目前的产能是5000辆，而华晨骏捷如今在市场上的状况是供不应求。那么，5000辆的月销量能否成为一个拐点呢？
无独有偶。资料显示，1～6月份，比亚迪汽车累计完成销售32500辆，继一季度创下 “三冠王”（全国产量增幅冠军(1045.04%)、销量增幅冠军(877.91%)、国际同配置车型的单品中级家庭轿车的销量冠军(11213辆)）之后，第二季度继续坚持着高昂的市场人气，月均销售到达5100余辆；在自主品牌阅历了6、7月份的普遍低迷、外界对自主品牌的耐久战才干发生了不少质疑之后，8月份比亚迪汽车的总体销量却惊上天又打破了5000辆大关。
是巧合吗？还是面前隐藏着一种肯定？异样是自主品牌，异样是中级车的代表，异样是月销5000辆，自主品牌似乎迎来了质变！
中级车的火拼
与经济型轿车的热销不同，QQ、吉利等的最大约点是
价钱廉价，运用本钱也低，功用上基本是代步工具；而购置中级车的消费者，似乎给他们的爱车赋予了更多的含义。通常观念以为，中级车的消费者，是事业上有了一定效果，从学问、身份、影响力等角度看，属于社会中中产阶级一族，是社会的主体人群。“如今开车都是本兽性情的一种表现，骏捷和我的性情比拟契合。”孙斌显然赞同这种说法。 “骏捷外观比帕萨特时兴，都说骏捷是‘小宝马’，但我以为，骏捷的前脸比宝马3还要更耐看一些。伊兰特售后效劳又太臭，宝来功用倒是不错，但外观有点土，捷达车型成熟，但开的人太多了，没特性。凯越在硬件上似乎还有待改良。”“有人说中华小缺点多，但客观来讲，哪种车没有小缺点？雅阁还排着队修呢！骏捷的售后效劳曾经很不错了，至少不让人堵心窝火。” 孙斌的说法也正好为业内专家的一些观念提供了佐证。
“在同质化越来越严重的明天，任何单一的要素都无法决议理性消费者的行为，中级车的成功，应该是从外观、技术、质量、品牌到售后效劳等各个方面、全方位的成功。”
“既有面子，也能满足自己对时兴科技和享用的要求，价钱上也能接受。”这是消费者最终认定要买中级车的重要缘由。
在经济型轿车利润趋薄、初级轿车无法上量的状况下，中级车成功面前隐藏的是，高的市场占有率及丰厚的利润报答。
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中级车的重要性显而易见，厂家对中级车市场的追逐也就再所难免。
数据显示，2005年，全国轿车销售前十名的企业区分是上海通用、上海群众、一汽－群众、北京现代、广州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽车、西风日产、神龙汽车和一汽丰田。这十简朴业的一个共同特点是，虽然产品线越来越丰厚，但是真正对企业销售起到支撑作用的依然是一两个主力车型。其中，有６简朴业的主力车型是中级车，如上海通用销售最好的三厢凯越、上海群众的主力车型桑塔纳、一汽－群众的捷达、北京现代单一品牌销
售冠军伊兰特、天津一汽丰田的花冠及神龙汽车的爱丽舍和标致３０７。
愈加值得关注的是，往年以来，随着力帆520等的相继面市以及比亚迪F3、奇瑞旗云等相关车型的热卖，自主品牌不只曾经牢牢占领了大片经济型车市场，在往日合资品牌大行其道的中级车市场，也日见自主品牌的生动。吉利金刚的推出、奇瑞对西方之子、A520的倾心打造无不昭示着，中级车市场，自主品牌应战合资品牌的大战曾经拉开帷幕。
得中级车市场者得天下成为共识，但是成功需求标志吗？
月销5000辆不只是一个概念
细心人也许会发现一个幽默的现象，那就是，人们习气性喜欢称，5000辆“大关”，那么“5000辆”真的是一道坎吗？打破了“5000辆”能否真的就意味着到达了一个从质变到质变的转变呢？
研讨中级车的市场表现，我们发现，“老三样”中，1985年量产的桑塔纳于1992年终次完成了年销量65944辆，即月均销打破5000辆，随后于 1993年销量近翻倍于100016辆，之后逐年飙升再没有跌落过。而1997年7月一次建成投产的一汽群众捷达于1998年销售量便到达了6万辆（即月均销量5000辆），1999年一汽群众的销量也是翻了一倍多到达了13万辆，随后也是一发不可收拾，甚至超越了桑塔纳。
相比之下，富康则没有那么幸运，迟迟未能超越月均销量5000辆，生不逢时的富康最终也未能使神龙崛起而逐渐被其他车型取代主力位置，垦肭箧着爱丽舍和标致307等中级车的推出及月销量超越5000辆（最新统计为标致307月销3000多辆，两者之和超越5000辆），西风神龙的生机也日益显现。再看近两年崛起的“新四军”——上海通用凯越、北京现代伊兰特、天津一汽丰田花冠及一汽海南福美来，简直都是在上市的一年内，就打破甚至是远远超越了月均销5000辆。
似乎是不谋而和。业内人士引见，在资源供应不成效果的前提下，普通月均销量低于1000辆的车型为滞
销车型；月销量在1000至2000辆的车型，为生长型或潜力型车型；月销量在2000至4000辆的车型，为产销正常；月销量在5000辆以上的车型，则进入滞销车的行列。于此，西风悦达起亚的赛拉图、一汽海南的福美来、天津一汽丰田的花冠等，均为成功车型，月均销量在5000辆以上。而捷达、伊兰特、凯越等中级轿车主流车型，月销量则在1.5万辆左右。
有专家剖析，“5000辆”面前实践隐藏的是，消费者对一个品牌从认知到认可的心思变化进程，而外乡自主品牌作为一个全体概念，一旦有两个品牌取得成功，构成燎原之势就将不再困难，毕竟国民的民族情结都很剧烈，差的只是产品和企业自身能否做好。那么能否由此可以推断，随着自主品牌中级车代表华晨骏捷、比亚迪 F3的月销量双双打破5000辆，我们的自主品牌中级车正在阅历着一个逐渐被消费者接受和喜欢的转变呢？随着越来越多的自主品牌中级车型的入市，以及月均销量超越5000辆，中国的自主品牌汽车能否会完成真正的崛起呢？我们置信答案是一定的。