西风雪铁龙定价战略
“我们今后投放一个车型，就要做到年销量5～6万辆，凯旋也是依照这个水平方案的，往年只要半年多的销售时间，所以凯旋的销量要到达3万多辆。”
西风雪铁龙B级车凯旋亮相之后，人们最关心的就是它的价钱了，缘由很复杂，这款被寄予莫大希望的新车能不能一炮打响，价钱是最关键的要素。
这次西风雪铁龙并没有让大家绝望。3月18日，当西风雪铁龙商务部副总经理袁纲在北京饭店发布凯旋价钱的时分，现场出现一个持久的缄默，袁纲浅笑着接着说：“这款车的价钱能够出乎大家的预料，不过这正是这款车具有很强竞争力的中央”。
确实，以这款B级车运用了很多C级车的配置，并以帕萨特领驭和新马自达6为对手而言，17.98～20.88万元的价钱可以说是树立2.0L排量的新标杆。更重要的是，这和西风雪铁龙以往注重单车利润的做法大不相反，从中可以看出西风雪铁龙全体思绪的转变，置信凯旋不会再重蹈赛纳和毕加索叫好不叫座的覆辙，西风雪铁龙破釜沉舟的赢面相当大。
袁基自己对凯旋的销售预期也十分自信：“我们今后投放一个车型，就要做到年销量5～6万辆，凯旋也是依照这个水平方案的，所以制定了比拟有竞争力的价钱。往年只要半年多的（销售）时间，所以凯旋的销量要到达3万多辆。”
关键是要把销量做上去
凯旋切入正是2.0排量、20万元的这个细分市场，这一市场通常称之为“黄金区间”，销量排名在前的新马自达6、帕萨特领驭等都属于这个市场区间。假设凯旋成功跻身这一市场，不但会拉动西风雪铁龙的全体销量，而且会提升其品牌笼统，不过凯旋面对的竞争也史无前例的剧烈，成败关键除帘鹋ぞ身的好坏外，就要看定价了。
此前，西风雪铁龙曾涉足中高档轿车范围，但毕加索和赛纳上市时定价过高，加上车型较之中国消费者需求比拟超前，招致西风雪铁临近年来不得不靠富康和爱丽舍支撑销量。
对此，袁纲并不讳言以往营销战略存在的效果，他坦陈在营销任务方面
曾经总结以前做法的缺陷，构成新的战略：“假设说制定很高的价钱，但量做不大，能够会把很好的产品做得没市场。如今我们推出一个车型，就一定要做到年销量5～6万辆，我们不只注重单辆车的贡献，而且要注重全体销量的控制。我们有决计在这个价位上到达目的销量。”
凯旋的低价入市显示出西风雪铁龙正从“快速撇脂”的营销战略向“快速浸透”转型。前者以拙见钱、高额促销投入，树立产品垄断笼统和高档笼统，在坚持高额利润的前提下逐渐占领市场，但目前偏高的定价制约了其市场份额。然后者则以低价钱、高促销投入，快速与客户见面，快速扩展市场份额。
市场推行用新招数
有了好产品和适宜的价钱，袁纲面临的下一个效果就是，能不能让消费者充沛了解凯旋的优点，喜欢这些优点。这就关系到下一步的市场推行战术能否得法。特别关于新车争相上市的往年，凯旋的上市机遇、上市运作以及前期任务将成为真正的关键。
这也是以往欧洲车比拟头痛的一个效果。“好车不好卖”，效果往往出在营销战略上。“欧洲车会把功夫花在很多消费者看不到的中央，但消费者不了解这些，就不明白你的车为什么物有所值。”
对此，袁纲通知记者，西风雪铁龙曾经有了应对之法：“我们把试乘试驾作为销售中的一个环节，由于我们的功用，只要你坐到车上去开（车），才知道它是物有所值的。”
比如ESP（电子动摇系统）是凯旋的一个亮点，但中国消费者对此了解甚少，不太买帐。“欧洲推行ESP就是用驾乘者体验的方式，比如在上一次法兰克福车展上，我去参与了，博世就是在塑料空中上，撒上很滑的液体，区分切断一次和接通一次ESP，驾乘者会清楚感到没有ESP，车子会打转，有了ESP，晃一下就过去了。我也计划这样做，从大连的试乘试驾就末尾。”
除了体验式营销外，西风雪铁龙在营销的基础环节做足功夫。“（凯旋）亮相之前曾经停止了销售网点的专家技术员的培训，由于凯旋运用了很多新技术，比如ESP、转向大灯等，
网点都装备了新的诊断仪，这些都需求培训。”
这一次西风雪铁龙对销售网络把关尤其严。“销售网点只要到达了我们的要求，比如硬件，包括诊断设备的配置，还有销售人员的培训等才干销售。如今曾经162家达标了。”
另外，凯旋还瞄准了公务车市场，这一点出乎很多人预料。“在这个市场上，有些指导也要有创新看法，不一定要买胆小妄为的老车型。”袁纲笑着通知记者，西风雪铁龙曾经把全国推销中心主任请到武汉，让他们来了解凯旋。“平安指导最看重，比如行人维护这一点，指导的接受度很高；其次是创新；第三是外形，如今50％的指导对外形也认可，以为凯旋前卫但不另类。”
会否震动中初级车市
西风雪铁龙在凯旋的产品、定价和营销上都下了苦功，能否如愿完成既定目的？从消费者接受水平来看，凯旋的高配置如全球首创的中央固定集控式方向盘、随动转向双氙气大灯ESP电子动摇顺序等，抵消费者诱惑不小。从价钱来看，凯旋发罕见钱前，论塘承不少消费者说，18万左右我就掏腰包，如今定价与消费者心思预期基本相符，足以令相当一局部消费者动心。
从凯旋锁定的两大竞争对手来看，帕萨特是欧系B级车的代表，去年推出的领驭则是依据中国市场改良的车型，虽然不是德国车一向作风，但从销量看这个路子是走对了。凯休异样是有欧系车的血缘和外乡化的改良，虽然名望没有帕萨特领驭大，但胜在作风比拟前卫。新马自达6则是日系B级车的代表，往年2月新马自达6逆市上扬，销售4720辆，比上月增长18.56％，可以说是有力的竞争对手。
如今新马自达6的2.0排量市场销售价在18万到21万区间内，和凯旋确实是正面交锋。凯旋在名望上也输于新马自达6，不过在同级别的配置上略胜一筹。
全新车型能否真正成功，还要看第一批用户的口碑。如今凯旋曾经末尾接受预订，当记者问到凯旋何时能交付用户，袁纲表示初步定在4月下旬。西风雪铁龙片面更新观念，此次反击中初级车市，能否挤占帕萨特领驭和新马自达6等市场空间，到年中可以初见分晓。