从“送货事情”看流程管理
流程管理曾经抢手了很多年了，确实，从内心来说，流程化管理关于企业来说，愈加适宜外部营运效率。如今企业大多以职能结构为主，职能部门之间构成壁垒，难以打破，部门和部门之间的消耗不时是企业存在的难以处置的效果，而流程管理的提出，就是打破这种壁垒。
关于什么是流程，我觉得AMT的理念说明得很笼统：流程管道、知识死水。流程就似乎是管道，水经过这个管道就可以到达要去的中央。企业来说，经过对流程的设置，从流程的末尾端投入一项任务，经过整个的流程，输入来想要失掉的结果。而流程的设置，就是管道中各种进程、操作的设置，就成为关键。你要想从输入失掉既定的输入，就必需保证管道的设置无懈可击，每一个步骤流程都有关联性，都有存在的价值，发扬相应的作用后才继续往下流，大家见过流水线也就是异样的道理，是流程的详细表现。
想起来前不久公司发作的一个事情，就有一些感受，由于公司消费基地有两个中央，A厂消费后的半成品需求运到B厂做装配任务，在产品运输这个环节上，公司的流程是这样规则的：A厂仓管员出货－司机确认－B厂仓管员确认入库；其实流程很复杂，分为三个主要举措，但是就是这个复杂的进程总出现了效果。某天，B厂收到的货物，经入库清点，发现与送货单上数量不契合，少了1盒，B厂仓管员跟我说起，凭她对产线与产品包装搬运的了解剖析缘由，说能够是A厂仓库管理员在产品入A库时清点数量不符（后来实践上也证明是此缘由）。
针对这个单个事情，从实践下去剖析，有三个缘由能够会形成这个效果：1、产线在入库时就数量不对，而A厂仓管员没有发现；2、A厂仓管员在出货时（清点上车）数量不对；3、司机在运货进程中丧失局部货物；
而从流程下去看，这个事情就是司机的责任，与A厂仓管员毫有关系。流程上，A厂仓管员在出货时，司机必需在送货单上予以签字确认，殖闳确认了，即应为此担任，到B厂仓库后，B厂仓管员会停止入库清
点，清点无误后签字确认，证明全数收取。而这个事情司机已确认出货数量，入库时却少了数量。
流程设计时，很关键的是在于流程进程的设置，相似任务流程设计，要问问自己，为何要设置这几个步骤？为什么这个步骤需求有人来签字？谁来签字？签字的目的是什么？司机的签字是要确认数量，而司机却没有实行这个功用，把签字仅作为签字。
看似很小的一个事情，其实我们都可以从中看出一些效果来，尤其当我们在设置任务流程的时分，一定要多问几个为什么，这样的流程一方面才不会存在诸多的破绽，另一方面也可以防止冗杂臃肿，降低任务效率。