红旗——中国第一民族品牌，其光芒曾经让世人眩目，红旗过去不时是国人心目中尊贵的“代名词”，“首领车”的身份更增添了其奥秘的颜色，当年许多本国官员来中国的三大希望就是“见毛主席、登长城、坐红旗车”。但是，明天面对街头巷尾风尘仆仆的红旗出租车，面对13.38万一辆的价位，面对逐年下滑的销量，我们不得不供认，红旗曾经走下了神坛。
为难的处境
虽然红旗轿车曾在2005年6月份的一次最有价值的品牌评价中，以54.56亿元的品牌价值雄踞轿车行业榜首，但是，耀眼的光环并没有给红旗带来骄人的业绩。
2007年8月，一汽轿车发布的半年年报显示，一汽上半年净利润1.3亿元，与去年同期相比净利润下降近60％；每股收益仅8分钱，同比下降 59％；利润总额1.2亿元，同比下降近70％。据悉，一汽轿车利润下降的缘由是多方面的，红旗轿车上半年价钱优惠幅度达2~4万元，但是油价、钢材等原资料本钱下跌，技术开发等管理费用上升，招致利润空间越来越小。
目前，中国汽车市场销售状况相持不下，2007年上半年乘用车销量达308.41万辆，同比增长22.26%。群众汽车的销售量又创历史新高， 2007年前9个月销售量到达68.4786万辆，比去年同期增长了30.2%，估量2007年全年销量将到达90万辆。上海通用2007年上半年销售量到达22.5502万辆，同比增长11.7%，单品年度销量之冠的捷达2006年更是发明了17.6822万辆的销量佳绩。
但是，和竞争品牌销售火爆状况极不协调的是，红旗轿车的销量近年来笠怅下降。从2002年到2005年，红旗销量由近2.7万辆增加到9000辆，2006年红旗和奔腾一共才销售了1万辆左右，2007年上半年，红旗品牌轿车缺乏1600台。
新红旗HQ3上市境况也不容失望，2007年7月，北京一家红旗轿车的经销商反响，“好的时分，红旗HQ3每
个月的销量有一两台。”
曾几何时，红旗曾是国人心中尊贵的“首领车”，而今奥秘的面纱揭去，红旗曾经辉煌不在。在一汽轿车的一次展现会上，一位国度某部委机关推销官员直率地说：“我们如今基本不再思索购置红旗车了，觉得它的层次不够。”
其实，这也反映了许多消费者的心声。
曾经的辉煌
红旗对中国人来说曾经是一个极端自豪的名字，它蕴涵着与生俱来的高贵情结。
纵览国际汽车工业的开展史，还没有任何个汽车品牌象红旗那样成为民族自强的化身，凝聚几代首领的关注。
1958年8月，红旗在一汽厂降生了，一汽人用智慧的双手完成了中国轿车“零”的打破，也翻开了中国人制造轿车历史的新一页。
从降生之日起，红旗轿车就与“风流人物”的开国首领们连系在一同的，被赋予了奥秘的颜色。1958年9月， 邓小平、杨尚昆、李富春等中央指导到一汽视察，赞扬了红旗国产小轿车。
1959年9月，第一辆红旗轿车被送到北京，成为十周年国庆仪式的检阅车。从此，红旗成为“王侯将相堂前燕”，不时是中国的“政治车”和“礼宾车”，代表着位置和权利。首领接见外宾，庄严国庆庆典等场景，都能看到红旗尊贵的身影。红旗仰仗天时、天时、人和，承载了国人太多的关注和希望。
1972年，美国总统尼克松率领由500人组成的代表团访问中国，红旗轿车为美方提供了全程效劳。红旗轿车典雅的外形及出色的表现使尼克松及随员大为赞赏，红旗也成为民族自强的意味。
在日本、德国等国际汽车博览会上，红旗轿车以其高贵典雅、凝严重方的西方神韵成为一枝独秀，从而跻身世界名车之林。意大利汽车设计巨匠称赞红旗为“西方神韵与现代技术完美搅缒模范”
当年许多本国官员来中国的三大希望就是“见毛主席、登长城、坐红旗车”，红旗成为世界看待中国的一扇窗口。
品牌的错位
红旗轿车从昔日的辉煌光荣，变为明天的步履
困难，因该说有整个民族汽车工业弱势、自主研发和创新乏力等缘由，但是笔者以为，红旗走下神坛，致命的硬伤还是品牌战略管理的失误，红旗品牌错位，偏离了自己品牌中心价值的主线。
历史赋予了红旗品牌无人能出其右的至尊位置，“拙煌礼”应该是红旗的品牌中心价值，红旗应该是尊贵、权利、位置意味，自然也是最高档的轿车。
锲而不舍地维护品牌中心价值，早已成多国际一流品牌创立百年金字照牌的秘诀，许多出色汽车品牌据守自己品牌中心价值几十年甚至上百年未变，例如，宝马的“驾驶乐趣”、马自达6的“动感、时兴”、沃尔沃的“平安”、劳斯莱斯的“皇家的座骑”等。
按理说，红旗应该维护自己“拙煌礼”的品牌外延，据守高档车市场。但是，面对剧烈的市场竞争，红旗经不住诱惑，弃“官”从“民”，昔日的尊贵的“首领车”昔日自贬身价，效劳于普通群众。
红旗的最大的败笔就是品牌延伸进入中、高档轿车市场，降价过频、过多，最廉价的一款红旗车只需13万多，滑向高档经济型轿车市场。
红旗为了短期利益，进入城市出租车市场，虽然提升了一定的销售量，但看着街头巷尾新鲜的红旗出租车，谁还会想到它曾经是集尊贵、权利和位置于一身的“首领车”呢？
应该说，红旗进入中、高档轿车市场，使红旗多少年来积聚的尊贵品牌笼统破坏殆尽，严重稀释了品牌价值，昔日的“王侯将相堂前燕”如今在消费者心中代表什么，其实什么都不是！
红旗失掉值得炫耀的“拙煌礼”的品牌价值，也就等于走下了人们心中的圣坛，难怪红旗在许多人眼里成为高档货，其销量逐年下滑也就屡见不鲜了。
品牌高、高档之间的垂直延伸往往是死胡同, 红旗的失误其实早已被许多品牌失败的案例所证明。
派克笔的特性为“高质量”，但1982年新任总经理上任后，推出每支售价仅3美元的高档笔，结果派克笔非但没有顺利打入高档笔市场，反而大大损害了其“高质量”的笼统，其高档笔的
市场份额下降了17%，霸主位置迅速被竞争对手克罗斯公司所取代。
20世纪80年代，美国通用汽车公司曾把凯迪拉克品牌延伸到层次较低的汽车上去，取名凯迪拉克?雪马龙。但是，不只凯迪拉克?雪马龙未能取得预期的销售业绩，而且过去购置凯迪拉克的顾客也渐渐失掉了对它的兴味，到80年代中期，凯迪拉克的销量清楚下降。
为了防止堕入品牌垂直延伸的泥潭，国际成功的汽车公司的高档轿车都是以独立品牌出现的，例如，丰田公司推出高档车取名雷克萨斯，菲亚特旗下的高档车是法拉利，福特旗下是林肯，群众旗下是奥迪和兰伯基尼，本田旗下是阿库拉，宝马收买劳斯莱斯依然保管它的独立性。这些国际汽车公司之所以要坚持高档车品牌的独立性，就是为了坚持其高档车尊贵血脉的地道，防止受公司其它中档车品牌的稀释影响。
异样是系知名门的劳斯莱斯轿车的成功阅历值得红旗自创。劳斯莱斯轿车一百多年来不时维护自己尊贵的品牌笼统，特别是成为英国皇室御驾后，劳斯莱斯公司对轿车购置者的身份及背景要求极严，曾经要求只要贵灼奢的人才干成为其车主。后来条件虽然有所抓紧，但还是针对政府高官、贵族、富豪等高段人群。正由于如此，一辆技术含量并不超前、外型几十年不变的劳斯莱斯轿车却成为世人心中尊贵的终极标志，劳斯莱斯幻影LWB（元首级）进入中国，一辆车的价钱高达1888万元人民币。
面对红旗的困境，目前一汽厂曾经制定了“重归神坛，重塑尊崇”的战略，首先推出了价钱在50至70万元的自主豪车红旗HQ3，继红旗HQ3之后，一汽还将推出B级和D级的红旗轿车，以及在D级车之前国度豪华礼宾车。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”红旗，这个曾经代表中华民族光荣的品牌，希望它能重振旗鼓，重现辉煌！