汽车低本钱战略的庞大漩涡
近日，与冤家聊到汽车，突然说到五粮液集团进军汽车业的效果上，这能够多少让人感到“浑身酒气”，也让我想到了波导也正图谋汽车行业。当这些相似五粮液、波导等企业消费汽车，注定要走着低本钱的汽车战略。
但是，白酒和汽车拉上关系，总有一点令人不太舒适的觉得。像号称∏逑信为本”的奥克斯空调把脚伸进汽车领地后，不过就是扎扎实实地忽悠了一下消费者，也害得像力帆520这种摩托车向汽车的远亲繁衍，面临的肯定是年关难捱。
从品牌营销的角度来讲，分阶段推出不同品牌的产品，逐渐地拔高自己的笼统也不失为一个战略。不过一旦跟现在起家时的那个品牌沾上边儿，就可以想像得出这个提升进程将是何等迟紧张困难。
理想就是这样，吉利汽车突然消费一个30万元左右的车型一定少有人买，或许消费“奥拓”汽车的企业消费“帕萨特”、“奥迪”之类的，大家也会觉得难以接受；反过去，假设是消费“奥迪”的去消费“奥拓”，大家相对能接受，估量还会觉得产品不错，品牌向下延伸一定比一步一步向上提升要容易一些。
低本钱战略就是这样一个庞大的漩涡，一旦掉进这个漩涡里，想下去还真是不容易。完成真正的低本钱战略前提肯定是庞大的规模，这样才干在微薄的利润前提下失掉足够的利润量。令人担忧的是目前中国汽车业既未构成规模优势，利润率又在不时降低，中国汽车工业协会的统计数字显示，目前在国际主流汽车企业中，利润率超越10％的寥寥无几，少数企业的利润率仅在5％左右。
在价钱战的泥沼里挣扎的企业肯定没那么多的钱投入研发，高端产品的差异化一定要清楚，他人做出来，再去模拟，就卖不上价钱，最终只能在低端品牌的边缘徘徊。
现阶段80%的汽车技术掌握在外资品牌的手中，特别是高端发起机等中心技术范围国际企业几近空白，像发起机、变速箱、悬挂系统、制动系统等这些关键的零部件基本不能自给自足。理想上
，在剧烈的市场环境下，国外零部件企业经常会在价钱、技术、供应等方面“适时”地卡脖子，让国际汽车企业无法发扬拳脚。
本钱上的优势看上去似乎是目前中国汽车产品最大的国际竞争力，但实践上这一优势正在削弱。汽车制造曾经是一个全球化产业，一辆汽车的部件能够来自很多国度，汽车巨头们更是哪儿本钱低往哪儿转移，置信誉不了多久，国际汽车企业如吉利、奇瑞们价钱优势也将不复存在了，到时分，假设要做一个不想被打败的企业，构成市场才干就远比构成消费才干来得重要，市场才干包括产品、品牌、效劳。
“中国企业在成为汽车市场的一个真正竞争对手之前还需求克制一些阻碍。”这话是通用汽车总裁瓦格纳说的。最大的阻碍恐怕是如何让消费者置信，中国汽车不龌价廉，而且在质量方面也无可挑剔，最终构成真正有影响力的品牌。
因此，国际汽车企业与其没完没了的降价，不如换个思绪，把钱用在提高内在质量和用户口碑上，一步步地把品牌做下去，当年的日本车正是低价钱高质量的路途，应用需求增长停止扩张，在占据国际一些市场后逐渐构本钱人的品牌的，这也应该是中国企业的殊途同归。