数字化工厂不就是e-works嘛，看看全球排名第6的汽车制造商是如何来树立它的数做工厂来面对汽车行业剧烈的竞争，他们想到了PLM，你呢？
剧烈的竞争、本钱的压力、过剩的消费才干、更短的开发周期，一切这些都是全球汽车厂商面临的难题，因此他们正在对自己的运营战略停止严重修正。标志雪铁龙集团（PSA PEUGEOT CITROEN）是全球排名第6的汽车制造商，近4年来不时失掉最快的开展。标志雪铁龙集团是怎样应对汽车行业的这些变化呢？这个时分，他们想到了PLM。
世界排名第6、欧洲排名第2的标志雪铁龙集团有2个品牌，一个是标致，一个是雪铁龙，2001年销售300余万辆，年增长达11.3%。
依赖统终身产方案，协调国际战略，集团的目的是经过平台战略赋予这2个品牌以尽能够完美的兽性化特征。标志雪铁龙集团所设定的宏伟目的是到2004年在欧洲及欧洲以外地域销售不时增长，经过创新到达环保要求，如采用高压电子控制直喷（HDi）发起机或悬浮颗粒过滤器，在一切工厂实施平台战略以控制本钱，取得经济效益。
公司的另一目的是提高并加快产品的更新，以满足客户的需求。2001到2004年时期，总共将推出25种新车型，而1997到2000年间仅推出9种型号。到2004年，标致和雪铁龙（Peugeot和Citroen）产品将达37种型号，涵盖了90%的客户需求。
标志雪铁龙集团的战略雄心,重点主要放在创新和协同上，但不对集团的各项业务流程停止重建是不能够成功的。当一个公司方案鼓舞创新，并与其价值链上的扩展企业停止协同时，哪些流程最具有风险？如何去优化这些流程呢？
PLM迫在眉睫
不时以来，标志雪铁龙集团不时是实施3D PLM这一新的业务流程的先驱者。集团的经理们懂得必需将各开发流程结合起来，对产品全生命周期停止管理，才干延长新产品的开发进程，提高新产品的质量，降低新产品的本钱。
“从90年代中期末尾，标志雪铁龙集团的技术管理部门就曾经看法到必需重建集团的设计流程，更新老的计算机运用技术。这些老的信息系统在80年代初集团创立时期发扬了很好的作用。那时，各项任务和组织体系都是串行的任务方式， CAD还是一种新的东西。1995～1996年，技术上的停顿标明，数字样机能够会带来很好的效益。正是这一信心招致了INGENUM项目的发生，它失掉了集团最高管理层的支出。”INGENUM项目主管Jean如是说。
1998年终，标志雪铁龙集团在IBM-达索系统公司的3D PLM处置方案：CATIA、ENOVIAvpm的基础上末尾实施INGENUM工程项目，后来在某些范围还采用了DELMIA。
INGENUM项目的主要目的是树立虚拟的车辆平台，在此信息平台上一切来自扩展企业的产品、工艺流程和资源等信息均可停止虚拟管理和集成。
为到达这一目的，公司制定了三个主要实施阶段：树立一套在整个集团可以停止产品协同开发的虚拟环境；将这套协同开发环境扩展到扩展企业；经过产品、工艺流程和资源等数据的集成完成数字化工厂。
整个集团的全体协同开发环境
中心3D建模工具 为便于实施协同开发的环境，标志雪铁龙集团决议采用中心3D建模工具来设计整辆汽车。最后，集团用的是CADDS来设计车身，用IBM-达索系统公司的CATIA设计动力系统。但集团发现运用CATIA作为一套完整的3D建模方案愈加高效。
2年之后，公司完成了从CADDS向CATIA的移植，新的用户达1000个。
标志雪铁龙集团科技援助部主管Pierre Borrel引见说，“在此移植时期科技援助部积极参与，向部门用户提供曾在各范围验证过的设计方法学。这种对设计人员的持久的近距离的支出可以保证设计部门任务不致中缀。”
并行设计协同设计之所以可以停止，是由于有了电子样机的环境。这种环境由虚
拟产品数据库组成，在这个环境中设计人员可以设计并管理自己的零件，同时还可对装配中的一切零件与自己设计的零件停止协调（一切的零件定义均坚持最新形状）。这样，设计员就可以在整个装配环境下设计自己的零件，从而延长产品开发周期。IBM -达索系统公司的ENOVIAvpm处置方案树立了这个环境。明天，这种“上下关联”的开发方法已在集团内片面展开。
数字样机可视簧ㄎ猜真 这个数字样机环境还使综合性技收工程师可以在开发进程的早期阶段就虚拟地反省零部件几何尺寸能否协调分歧，经过3D可视技术还可反省零件之间的干预状况。这就可以增加误差，增加对物理样机的需求。
配置管理思索到标志雪铁龙集团汽车的多样性，对协同设计环境又停止了提高。由于各种不同的零件和装配件可以构成不同型号的汽车，因此在虚拟产品数据库中必需有零件的配置。机械零件和车身零件运用各种属性停止详细描画，系统自动捕捉这些属性，并按一整套规则依据多种能够的选项停止反省，生成有效的配置。由于许多不同类型的用户都需求访问这个数据库，系统可以定义多种访问的视图，满足不同用户访问不同数据的需求。
基于ENOVIAvpm1.5的功用，还方案树立远距离联通，完成多现场用户访问数字样机，例如到2002年末片面完成法国和巴西之间的数字样机的共享。
有了这样的基础，标志雪铁龙集团曾经树立起所谓的“虚拟平台”，它运用户能在集中精神完本钱人义务的同时，还能与其他用户、部门共享设计结果而不受天文限制。
与扩展企业停止远距协同开发的环境
标志雪铁龙集团决议与其供应商共享此“虚拟平台”，以求在整个企业内取得延长设计周期的效果。这就是INGENUM项目的第二个里程碑。
明天，标志雪铁龙集团的设计师们和他们的供应商，经过基于ENOVIAvpm和ENOVIA Portal处置方案的互联网门户入口即可在同一数字样机上实时任务。
经
认可的供应商经过加密的欧洲ENX网络可以牢靠地优先进入标志雪铁龙集团的信息系统，经过登录维护区便可访问数字样机。每一个设计员对自己设计的零件坚持控制，并具有相对的修正权限，而且可立刻将结果提供应一切项目参与者共享。此外，有了供应商关系门户（Supplier Relationship Portal), 标志雪铁龙集团可同供应商一同共享多种不同类型的数据。这里包括email、文档、设计规范库、车间模拟仿真、各种会议的“3D”文件和相关的设计数据等。
最注目的：数字化工厂
完成数字化工厂是INGENUM项目的最终阶段，即从初步设计研讨到数字化工厂（产品、工艺流程、工装与设备、装配及工厂规划）整个产品生命周期的仿真与管理。
一个主要内容是汽车总装的项目已在标志雪铁龙集团末尾实施，为数字化工厂做好了预告。这个基于DELMIA方案的项目将提供一个装配工艺设计及验证方案，以促进制造和维护技术的开展。
除优化作业流程和节省资源外，其目的是以与ENOVIAvpm数据库衔接的选集成化运用软件系统去取代集团现存的众多遗留系统，并树立一个一致的产品及工艺数据库。为达此目的，标志雪铁龙集团曾经认定IBM-达索系统公司的ENOVIA V5处置方案，它与基于SAP结构的运用顺序联用将支出INGENUM项目新阶段的开发。ENOVIA V5将使标志雪铁龙集团可以运用V5体系结构和PPR模型（产品、流程、资源），将产品与工艺进程及相关的资源集成起来。这一停顿将为数字化工厂环境奠定基础，又是一个关键的里程碑。
标志雪铁龙集团INGENUM项目主管Jean指出：“近年来，我们推行数字样机，使一切的设计人员都能运用，从而提高了产品开发进程，已成功地迈出了一大步。“上下关联”的设计方法目前已是标志雪铁龙集团的共同手腕。但是，由于汽车产品是一个技术先进的产品，因此对汽车工业的一个严峻应战就是要同时明白定义相应的各工艺流程，以优化投资和产品本钱，并不时提高质量。这就是推进我们采用数字技术停止流程设计的动力。”