关于标致和雪铁龙，我自己有着一种共同的好感，1925年雪铁龙用25万只灯泡在埃菲尔铁塔上拼出自己的名字的巨幅广告，在明天的营销案例中仍称得上是经典之作。标致的蓝色盒子，至今依然是经销商店铺中特立独行的修建作风。
在标致与雪铁龙面前，是法国的卢浮宫，塞纳河滨，斯特拉斯堡、埃菲尔铁塔、凯旋门。一切都透显露一种历史的深沉和文明的浪漫。
但是，同属于PSA集团之下的标致与雪铁龙，先后迈入中国市场的合资企业，却没有闪烁出原本就应该有的光芒。
浪漫也许意味着节拍的缓慢，PSA集团下属的两个品牌，在中国推进产品的速度似乎不时都没有脱分开某种犹疑，甚至是忧郁。
比如，西风标致，早在2001年，法国标致汽车公司就与西风公司组成了合资企业。但是，从2002年不时到2007年，六年的时间中，西风标致似乎只要307三厢和206两厢两种车型在中国国产。（2004年4月21日，307三厢下线，2006年1月19日，206上市。）
西风雪铁龙呢，看来产品系列很丰厚，实质上在市场上滞销的并不多。被称为老三样的富康，生的伟大，生长的并不辉煌。当桑塔纳和捷达在中国市场上依然领衔销售排行榜的时分，富康的早已在角落中黯然神伤。
在中国汽车的市场中，谁都不能否认雪铁龙的存在，其时兴的车型，别具一格。但是，亦中亦法的车型称号，让市场有些眼花纷乱，富康、毕加索、爱丽舍等等，这么多车型的名字自身反映出，西风雪铁龙意欲强调中国外乡化的同时，愈加希望彰显法国的文明颜色。
这种矛盾的心思恰恰让其在中国外乡化上一再受挫。
两厢三厢来来回回的之字形路途再次证明了西风标致与西风雪铁龙的市场愁绪。
富康两厢车虽然号称市场先例，但是遭遭到的市场打击却并不是西风雪铁龙所能预见，然后来西风标致吸取富康的经验，将原汁原味的两厢法国307，硬生生改为中国化的三厢，多出来的尾巴，推出的时分遭到了不少言论的批判与指摘，于是206就采取了拿
来主义。不过车厢空间的狭小再次遭到诟病。这时，307两厢才真正走上了前台。
从渠道来讲，虽然蓝色盒子坚持了标致的共同笼统，但是大大的简直全封锁的店铺，能否真的有那么大的魅力？普通，品牌价值更大的企业可以坚持自己的作风，并引领市场潮流。反之，则是企业的市场化路途需求追踪愈加外乡化的市场趋向，才干让自己品牌价值失掉发扬。
标致或许不用特别在经销商店铺的作风上过于坚持自己。
相比其他与同一家中国汽车企业停止合资的外资企业来讲，西风标致和西风雪铁龙由于产品系列同时存在于一家合资公司神龙公司之中，所以两个外资品牌车型的抵触并不是来自于车型在市场上的直接竞争，反而是引进车型上过于思索双方防止抵触而带来的车型引进节拍上的迟紧张矛盾心思。
其实，标致和雪铁龙在市场中更多是以完全独立的两个品牌存在，很少有消费者把两个品牌放到同一个企业中去思索购置的决议。
而标致与雪铁龙的失误还在于，他们过于思索了两个品牌产品的抵触，而无视了中国汽车市场庞大的增长能量。
也许，PSA集团与西风的合资正在相持不下，两家法国品牌曾经减速了他们向中国市场推进产品的速度，希望亡羊补牢，未为晚也！