自主创新要因时而变
日前到一航空工业前辈家拜年，自然而然谈起了造飞机这个老话题。一方面感慨现在赶上了好时候，军机也好，民机也罢，自主创新的呼声高，投资力度大；一方面叹息航空工业几十年，搞的项目不少，搞成的不多，最令人遗憾的是至今没形成个体系。
搞军工的前辈都爱怀念聂老总，就象体育界尊崇贺龙元帅一样。这
位前辈也不例外，他更加了一句：聂老总原是抓航空的，后来才去抓“两弹”，如果是聂老总一直抓下去------唉！后面是长长地叹息。聂老总是否抓过航空，笔者不敢妄断，也许这更表达了老一辈航空人的愿望，或者反映了对航天界的羡慕，羡慕航天人有聂老总这样气魄大、有远见又有威望的老帅抓总。
人们爱拿航空同航天比，大致的意思显然是航空不如航天成果大，不如航天那样在国际上扬眉吐气。搞航空的委屈又憋气：委屈地是航空对工业基础要求更高，新中国那点底子同航空业的要求差距更大。憋气是另一面，与“两弹”相比，航空得到的重视、支持显然比不上。邓小平曾说过，社会主义的一大优越性就是能集中力量办大事，这话就是比着两弹说的。但用在航空上就差了点意思。想当年，三年困难时期全国为两弹让路，周总理亲自化缘。航空就没这么大福气。
记得采访航空工业的时候，有航空人谈航空的困难，谈着谈着蹦出这么一句话：就是买不着才成全了两弹。是呀，两弹买不着，甭说成品，图纸、元件、设备一样也买不来。也正因为这，彻底断了中国上上下下的念头，只有横下心自己造。这一横心，横出最高层亲自抓，横出全国大协作，把计划体制、组织动员上所有的潜力发挥了个淋漓尽致。那时创下的传统、建立的队伍、打造的平台至今依然发挥着强大的作用。
其实，不仅两弹，那个时代，几乎所有大项目无一例外都是大协作产物。大庆油田如此，东风汽车厂如此，后来几大钢厂、化工厂都是如此建设的。这种大协作弥补了单个经济部门、经济单位技术、资金、人力上的缺憾，发挥了计划
体制下动员组织上的优势，是那个时代自主创新的成功模式。但这种模式也有它致命的缺陷，那就是自上而下的动员体制所带来的，缺乏内在创新动力，缺乏灵活反馈机制，无法应对瞬息万变的市场变化。目标单一时，它可以不计代价实现目的，如果目标是成长变化的，它要么无法实现更正后的目的，要么实现即落伍，很难取得理想成果。改革开放后电子行业有几个项目 即是如此。
航空，说实话，麻烦就在从技术挑战的难度和协作规模上堪比两弹，从实现目标的变化上又远超两弹，因为国际竞争者在不断给你制造新的赶超目标。如果有一个有远见、有恒心且有强有力组织能力的领导者来弥补体制内缺陷，起到项目推动者的作用，或许会给航空业打下良好的基础，缩短差距。但这种寄希望于某人的体制其成功率显然是不大的。
现在的航空业，实力基础远超当年。但当年所独具的政治优势、组织优势现在也不具备了吧？当年所欠缺的远见、恒心和应变能力现在又改善多少呢？我所面对的这位老前辈默默无语。
每个时代都应寻找适应此一时代的自主创新之路。听说造大飞机已提上议事日程，能否避免重蹈覆辙，不再是老熊掰棒子？且拭目以待。