如何选签航空物流企业2

这个看似不起眼的条款，对物流提供商来说往往蕴藏着巨大的风险！由于科技产品和快速消费品的销售有季节性，（比如目前航空货运季节变化的规律，每年的圣诞节和三、四月份（复活节）是运输高峰。如果运力和仓储容量都不够，到时许多货物都露天堆放在那里，损坏率很高。）每月的库存是不稳定的。淡季时可能由于出货量少，而库存有可能增加，带来当期的收入少而支出大的情况。

　　我们发现，其实问题的本质并不是选择一家或几家怎么样的物流公司这么简单。问题的本质就来源于供应链本身，像预测、计划、任务等的协同。

　　在整个航空物流的价值链上，从货主→物流外包商→货代→机场→货站→航空公司→机场→代理公司→货代→收货人。现在航空货运服务提供商提供的服务主要还是集中在货代以及传统的运输与配送上。他所承担的角色一般多为选择运输方式、货代或者承运商，确定运输计划，进行订单处理，协助仓储管理以及进行运输单证管理。

　　由于机场货站在航空货运的价值链中会出现两次，但两次的承担的角色大不相同。第一次（在航空公司前），机场货站同时具备货代职能，从事进行单证审核，安全检验，货物暂时储存，货舱配载，货舱装卸等职能。第二次机场/货站承担的角色主要在于货舱装卸，货物入港检验，单证审核，货物暂时储存，及通知收货人或者代理公司提货等相关事物上。最后代理公司的角色为从机场提货，预付提货费用，最后进行从机场到收货人的地面派送等终端工作。

　　所以，我们可以看到目前在航空货物运输的操作过程中，存在众多的瓶颈和不透明环节，加之出现庞大的价值链，这些直接导致货运收入被运输过程中各个环节所瓜分。加上中国的航空公司航班经常会不加通知的取消或延误，货代受航空公司航线航班设置限制非常大。此外，机场货站不是小时运作，受机场操作时间效率的限制；货代的操作还是受到很大的限制。所以，从整个价值链上看，航空物流商对整体货运成本和货运时间的控制能力相当薄