汽车后市场数字化的进程改善了用户体验，却也导致传统作坊式“夫妻店”生存压力加剧。
罗兰贝格在发布的一份报告中指出，在未来的5~10年中，是独立后市场转型与变革的关键阶段。汽配市场线下门店将进行整合，尤其是单体店，将成为整合的对象，不同渠道的发展趋势表现为，全国性、地区性连锁店将保持快速发展与扩张；综合维修厂相对保持稳定；“夫妻店”市场份额将下降。公开数据显示，仅2021年，某同城网站上就有超2万家汽修店转让。
“汽车后市场的数字化进程加快了，消费者在线上预约、获取车养护服务的比例，在过去两年有大幅度的提升。另外，消费者对于标准化服务，尤其是高品质的标准服务的接受度更高了。这使原来在市场上零散、碎片化的、单打独斗的个体汽修厂、夫妻店承受了巨大的压力。”上海孚创实业发展有限公司（下称“孚创”）董事兼总经理曾红卫近日对记者表示。
随着汽车保有量的增加，汽车后市场规模快速增长，目前已经达到了万亿级规模。根据灼识咨询报告，预计到2025年汽车后市场的规模将达到1.7万亿元，年复合增长率为10%。不过，汽车后市场的竞争也越来越激烈。正如曾红卫所言，个体汽修厂和夫妻店承受了巨大压力。
另一方面，以4S店为主体的汽车经销商也面临较大的竞争压力。过去，由于4S店售后服务价格高、不透明等问题，不少消费者的车辆质保期结束后，开始选择脱离4S店进行维保。4S店虽然拥有用户基础，但在服务和价格上往往备受诟病，而个体汽修店虽然价格便宜但在品质和服务质量上得到保障，这给在汽车后市场领域的其余玩家提供了机遇。面对这一蓝海市场，包括途虎养车、京东等互联网玩家均已入局。
而汽车后市场玩家发展也较为迅速，途虎、京东、孚创等玩家已在全国圈地建店。以2020年7月份成立的美孚1号车养护为例，孚创试图破局车养护行业现状，探索上下游一体化的车养护新生态。截至2021年底，孚创所有类型的门店已经达到了3.9万家，其中包括特许经营臻选店超过400家，品牌认证店1700多家，而线上注册用户数在2021年也增长了近5倍。京东京车会的门店也将在未来三年布局4000~5000家，覆盖各级城市。
野马互联创始人邵巍认为，汽车后市场不缺系统，缺的是数字化的基础建设。国内汽车后市场过于分散，特别是覆盖绝大多数车主的下沉市场，大型连锁模式很难渗透下去。只能靠数字化的基建高效连接整个生态，从而帮助整个行业高效协同发展起来。
“在市场变化中，我们看到了非常大的机会。”曾红卫对记者表示，通过运营“美孚1号车养护”品牌，孚创建立了连锁加盟体系，其关注的就是帮助门店实现标准化、品质化和数字化。曾红卫表示，孚创从上游到下游在做全链路的数字化。美孚1号车养护消费者端的数据中台、门店端的数据中台等几个关键系统之间的串联工作基本完成，今年的重点任务是把数据中台里的数据在关键场景，即线上线下的场景进行融合，做到关键任务能够到店。同时在门店上进行赋能，实现供应链的数字化。
汽车后市场虽然增速较快，但整个行业仍存在着许多痛点，包括高度分散、竞争不规范、产业效率提升速度较慢，消费者对后市场服务企业的认知度和信任度不高等问题。而由于主机厂以及配件生产厂商绝对掌握行业话语权的原因，试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和供应链管理的问题。
京东京车会方面此前表示，互联网汽车维修保养连锁店可依靠品牌背书，由总部出发，与大品牌进行合作，这些品牌往往也有自己的物流及车品供应链体系，确保门店产品的供应及价格的稳定。
曾红卫则告诉记者，今年帮助经销商网络提效，其中很重要的一环就是供应链的品类，孚创现在上游有11个品牌战略合作，都是围绕着养护产品来的。2021年经销商在城市仓的建设实现了翻番，全国共有300多个城市仓，涵盖机油、配件、养护产品，今年很重要的环节就是扩大服务品类、提升服务项目种类，使消费者在门店可以得到更丰富的服务项目。此外，孚创方面认为，发力门店终端建设，通过品牌、运营、培训、供应链、系统等多方面的服务支持，可以改善门店经营效率和水平。不过，曾红卫认为，门店标准化的建立仍然较难，整个过程就是建立标准、落地实施标准和兑现标准的过程，但这不是一蹴而就的。
从当前汽车后市场的发展来看，途虎养车、京东、孚创以及天猫养车等多家企业已经入局，这类企业的介入将在一定程度上搅动市场格局。不过，新康众首席运营官李逸认为，汽车后市场短期内应该不会出现大批门店倒闭现象，但长期看门店和工位总量一定会减少。“参照其他行业，总规模的缩减才意味着行业真正升级，效率变高。落后产能被淘汰是必然结果，未来两到三年，头部玩家一定会增强对用户的把控力，否则很难对门店形成有价值的帮助。其中，供应链、品牌商等都已布局汽服连锁，尽管在模式的轻重上存在差异，但接下来面对的行业难题是一样的。至于未来5年，只有具备运营能力的企业才能存活下来。”李逸表示。
