新一轮“汽车下乡”有望6月初出台

  记者日前从业内人士处独家获悉,新一轮“汽车下乡”政策有望在6月初出台。以往多轮汽车消费支持政策,对汽车销量提升、车企乡村市场拓展,以及提高乡村消费群体对新能源汽车的接受程度发挥了积极作用。业内人士指出,“汽车下乡”政策需注重农村消费者的需求,精准施策,构建多元化消费体系。

  “汽车下乡”步伐加快

  “政策尚在探讨论证中,可能6月初出台。”业内资深人士向记者透露,此次鼓励车型或为15万元以内的汽车(含燃油车及新能源汽车),每辆车补贴范围或为3000元-5000元。

  2022年以来,汽车消费支持政策密集出台。2022年2月,国务院印发《“十四五”推进农业农村现代化规划》,鼓励有条件的地区开展农村家电更新行动、实施家具家装下乡补贴和新一轮汽车下乡,促进农村居民耐用消费品更新换代;完善县城和中心镇充换电基础设施建设。2022年4月,国务院印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,提出以汽车、家电为重点,引导企业面向农村开展促销,鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡,推进充电桩(站)等配套设施建设。

  据记者不完全统计,2022年1-5月,全国共有11个省市颁布汽车消费支持政策,覆盖广东省、山东省以及南昌市、义乌市等地区。通过消费补贴、增加购车指标、以旧换新等方式,拉动当地汽车消费。

  在一系列政策助推下,5月以来国内车市销售数据有所改善。据乘联会最新统计数据,5月1日至15日,全国乘用车市场零售48.4万辆,同比下降21%,环比上月同期增长27%;全国乘用车厂商批发45.8万辆,同比下降24%,环比上月同期增长29%。

  乘联会指出,各地积极出台地方性车市支持政策,对车市复苏有一定的促进作用,但终端的可持续性复苏需强力支持政策。

  政策效果显著

  据莫尼塔研究统计,截至目前,国内车市共经历三次大规模扩大汽车消费,取得了显著成效。在2009年-2010年这一轮中,汽车销量分别为1364万辆、1807万辆,同比分别增长48%、32%。在2015年-2016年这一轮中,汽车销量分别为2459万辆、2803万辆,同比分别增长5%、14%。在2019年-2021年这一轮中,汽车销量分别为2579万辆、2531万辆及2627万辆,同比分别增长-8%、-1.9%及4%。

  其中,第一轮汽车消费支持政策支持力度相对更大,主要措施包括:财政部等部委下发汽车以旧换新实施办法,报废老旧客车、货车最高补贴金额6000元,报废“黄标车”最高补贴金额6000元;七部委下发《汽车摩托车下乡实施方案》,对农民换购轻型货车和购买微型客车最高给予5000元的补助;2009年对1.6升及以下排量乘用车暂减按5%的税率征收车辆购置税,2010年按7.5%收取购置税。

  当前,汽车供应端仍承受较大压力。乘联会指出,受疫情影响,5月汽车产业复工进度和产能利用率仍在爬坡,上海以及周边地区恢复较慢,供给紧缺对终端销售有一定影响。未来随着需求端的恢复,可能出现结构性供给制约。

  农村市场潜力大

  “我国汽车增长区域将从东部向中西部扩展转移,从一二线城市向三四线城市扩展和转移,从城市向乡村扩展和转移。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰预计,“按照农村居民可支配收入年均增长10%测算,到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆,总保有量将超过7000万辆。”

  近年来,多家车企借汽车下乡“东风”,在农村A级汽车市场持续发力。乘联会数据显示,2022年4月,A00级轿车零售量同比增长33%,环比下滑36%;2022年1-4月,A00级轿车生产累计增幅为64%,厂家批发销售累计增幅为60%。

  据上汽通用五菱透露,2022年4月,宏光MINI EV零售销量达2.49万辆,累计销量突破70万辆。2020年7月24日,上汽通用五菱发布宏光MINI EV,该车定位为A00级纯电动车型,续航里程为120公里-170公里。宏光MINI EV来自一二线城市的订单占37%,三四线城市占55%,8%来自县级农村市场。

  农村汽车消费市场空间大,但在推广的过程中尚需考虑诸多配套设施、具体消费需求等因素。

  中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和在接受记者采访时指出,促消费政策应当精准施策,建议推动地方放宽各项汽车购置使用限制,释放消费需求;财税政策支持以旧换新,激发更新需求;加强道路、充电等基础设施建设,完善使用环境;培育特色消费市场,构建多元化消费体系,发掘新消费需求,如房车与露营地、消费型改装、皮卡进城等。