9月1日起，中通、申通、圆通、韵达、百世和极兔全网派费将上调0.1元/票，有分析指出，按照业内快递员月均快递量测算，快递员有望每个月增收500元，这有助于让快递员获得更多收入，同时缓解行业用工荒。
所谓派费，就是快递员派送一个快件可以获取的服务费，而此次快递公司纷纷给快递员“涨薪”，其原因也是多样化的。
快递业正随着网上购物持续增加而处于高速发展态势，从2016年到2020年，快递业务量从312.8亿件增加到833.6亿件，年均增长40%。不断增加的快递总量，因为人均运力有客观限制而不可能无限制提高，因此吸引更多人成为快递员，就成为快递行业继续保持高增长的基础。
然而，近年来快递行业在总单量持续增长的同时，快递平均单价从12.7元一路降低到10.6元，到2021年7月，快递单价变得更低，只有9.7元。对于普通快递员而言，这意味着相比以往更多的快递量付出，获得的收入可能还会下降。
这一情况如果持续下去，必然会带来两方面的后果：一、快递员的服务质量下降，为了保住既有收入标准，快递员不得不承接更多快件单量，这必然会带来无法送货到家、未经客户同意代签收、暴力分拣、丢失货件等一系列服务质量问题。
二、行业已有快递员数量不足以满足后续发展需求，甚至还因收入与付出不成正比，导致部分快递员转行，这将直接影响到快递行业的整体运行状况。
尤其是快递行业长期进行的价格战，不断压低了企业利润率，企业也会将这种损失转嫁给快递员。恶性价格竞争如果没有得到有效改善，快递员的派费将不断降低，从而形成恶性循环。
由此可以看出，快递公司此次给快递员增加派费收入，就是希望改变眼下的不利局面。尤其是近期有关部门对于行业价格战已经多次采取监管举措，先后对部分快递企业下发警示函，要求不得以远低于成本价格的方式进行倾销，并要求相关网点停业整顿。今年4月22日，浙江省通过了《浙江省快递业促进条例（草案）》，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。随着有关部门介入，快递行业的价格战被叫停，快递公司身上派费继续下降的压力将有所减轻。
在保障快递员权益上，政府也开始采取行动。国家发展改革委、人力资源和社会保障部、商务部、市场监管总局、全国总工会等七部门联合制定了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，提出了制定派费核算指引、制定劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”等四个方面的举措。快递公司此次为快递员调高派费，也是贯彻落实相关意见的举措，在派费蛋糕上多切一块给快递员。
快递公司给快递员集体“加薪”，对于快递员当然是好事，但快递行业要获得长期发展，还取决于其他多重因素。尤其是目前用户反映强烈的快递服务质量问题，需要得到切实改善。毕竟，虽然快递公司回应称，目前快递服务费不会上调，但“羊毛出在羊身上”，从长期来看，基础派费的增加会带来快递总体服务成本的上涨，也就会传导到服务费环节，快递费涨价是大概率的事情。
因此，用户和舆论有理由担心快递行业未来涨价，但服务质量却无法同步改善。这就要求快递公司切实强化快递服务质量的内控管理流程，对于不按用户要求送货到门、未经同意代签收等问题予以改进。
据悉，某快递平台已经尝试在国内大部分省会城市开通按需派送服务，用户可自主选择送货上门或免费保管，一旦用户选择送货上门，驿站人员必须履约上门，而不能像以往那样将快件放驿站了之。
这一模式相比传统快递模式的优势在于，将快递送货上门分解成两个环节，快递员先送快件到驿站，驿站工作人员再根据周边社区用户需求提供就近派送服务，从而分摊了快递员的集中派送压力。
不过，在送货上门的时效上，快递驿站“送货上门”仍待进一步改善。毕竟，对于急件、重要货件，用户希望越早送到越好，这就要求快递公司和快递平台持续加以提升相应服务质量。
在我看来，快递员派费增加、价格战被叫停，还会对快递行业带来两方面影响。劳动力价格的上涨，会让一些有条件的快递企业尝试“机器换人”，包括无人车派送等，目前已经有企业在进行相应投入。与此同时，一些过度依赖低价揽收单件而不注重服务质量的企业，如果不改变这一路径依赖，就可能因为价格优势不再，服务质量差强人意而被竞争对手淘汰。而快递行业的发展好坏，最终还是取决于快递服务质量的提升，以及广大用户的认可。
